panamera e hybrid sport turismo

Research the 2022 Porsche Panamera E-Hybrid Sport Turismo at Cars.com and find specs, pricing, MPG, safety data, photos, videos, reviews and local inventory. Opens website in a new tab Cars for Sale Panamera Panamera 4 Panamera Turbo E-Hybrid; Base Price: $101,550 ~$110,000: TBA: Powertrain: 2.9-liter turbocharged V6 | all-wheel drive: There is no Sport Turismo wagon version yet. Some of View detailed specs, features and options for the 2023 Porsche Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo AWD at U.S. News & World Report. Cars. New Cars. New Cars for Sale; A plug-in hybrid that marries a 2.9-litre biturbo V6 with a “permanently excited” electric motor and 14.1kWh liquid-cooled lithium-ion battery (which is hidden under the boot floor). Total View detailed specs, features and options for the 2020 Porsche Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo AWD at U.S. News & World Report. Cars. New Cars. New Cars for Sale; Site De Rencontre Gratuit Femme Cherche Homme. What is it? Such is the hubbub enveloping the Porsche Taycan that you might have forgotten the Porsche Panamera exists. This is now reflected in sales figures: last year, the EV beat its ICE cousin 41,296 to 30,220 globally. But for those who don’t want to forgo pistons, Porsche facelifted the Panamera in 2020, sharpening the exterior, updating the infotainment and, of crucial importance to buyers from Bath to Bangkok, breaking the Nürburgring lap record for exec cars with the 671bhp Turbo S E-Hybrid. However, it’s the entry-level plug-in hybrid, the 4 E-Hybrid, that’s the most broadly capable Panamera, particularly in estate-style Sport Turismo form, and this is the first time we’ve had a go in one in Britain. The recipe includes a twin-turbo petrol V6 and an eight-speed dual-clutch gearbox, with an electric motor sandwiched between the two. The battery that supplies up to 34 miles of electric-only range sits beneath the boot floor, outside the considerable wheelbase, and can be charged on the move by the V6 (with a parasitic effect on fuel economy) or in hours by a wallbox charger. What's it like? That meagre range is one of the Panamera 4 E-Hybrid’s few weak spots, because newer, comparably powerful PHEVs, such as the BMW X5 xDrive45e, manage up to 60 miles. This time next year, 34 miles might well feel token, if it doesn’t already. The basic Panamera PHEV is otherwise an effortlessly appealing proposition. With 516lb ft, it’s never short of shove, and its weighty steering keys the driver into the road better than any other big saloon or estate does, with the possible exception of the £140k BMW M5 CS. The ride quality also strikes that typically fine Porsche blend of long-wave compliance and control, although anecdotally I would have to say the Porsche Taycan Cross Turismo is both quieter and smoother on the move. The low-speed precision of the Taycan’s accelerator response is also missing, although the Panamera hits back with the richness of its V6 and its superior roominess in the rear. Take a guess at how many Panamera variants Porsche currently builds. No cheating. Just think about it—all the different body styles, engines, wheelbases, and trims. Got your guess? Sorry, you're has 24 different Panameras currently available. Two dozen. They range all the way from a base rear-driver with a twin-turbo V-6 and 325 hp to the Turbo S E-Hybrid, which has a twin-turbo V-8, all-wheel drive, and a hybrid system to give a total output of 690 hp. There are wagons and sedans, short and long wheelbases, and everything in between. Porsche While the sweet spot in the handling and driving-quality department might be the GTS spec, the best one for a long haul has to be the 4S E-Hybrid, especially in the Sport Turismo body style. It combines a 443-hp V-6 with a hybrid system to give you 552 total horsepower, making this the third-most-powerful Panamera variant, behind the Turbo S E-Hybrid and the Turbo S. It's fantastically quick and wildly efficient. It's a system perfectly suited to a new grand touring every Porsche, this Panamera is full of drive modes, and this one even has submodes for recharging the hybrid battery or holding it at a constant charge level. Your best option is to leave it in regular "hybrid" mode and let the computers suss out what needs to happen. Hybrid systems have evolved from being obvious drivetrain add-ons to seamless, nearly imperceptible assistances that work almost magically. Porsche's hybrid integration is among the best, blending battery and gasoline power in such subtle ways that the handoff or parallel operation isn't jarring at don't typically fade into the background. You don't want them to. The sports-car maker is famous for creating some of the most engaging machines on the road, cars that demand your attention at all times. On a back road or a track, that's excellent. On a long trip, it can be exhausting. Not so with the Panamera, the drivetrain in particular. It's not high-strung in any way. At its core, this is the twin-turbo V-6 you find in fast Audis and a few other Porsches—a capable engine but not the most exciting thing—along with a bunch of batteries. Porsche That, on the surface, isn't exciting. But the car does so much work behind the scenes, seamlessly coordinating two separate powertrains into one thrust, that it's pretty incredible to operate. The car never tries to draw your attention to what it's doing. That speaks to the success of the the battery fully charged and under light loads and lower speeds, the Panamera can be fully electric. In the right situation, it's perfect. It still uses the eight-speed gearbox, which means you can experience the PDK shifting in total silence. In a world of single-speed EVs, that's real magic happens when the gas engine kicks in. There is no delay, no awkward moment when the engine has to come up to the right revs to match the speed, no issues engaging the gearbox. The engine fires instantaneously, the transmission hops to the right gear, and then you're running on gas power. Simple as a 500-mile trip, the system worked flawlessly. What was most amazing was just how smart it was. On downhill grades, the Panamera will sail, disconnecting the gas engine to coast with minimal resistance—awkward if you normally rely on engine braking, fascinating if you're interested in seeing just how far you can drive on a single tank of fuel. Porsche That effortlessness continues in a traffic jam. In unpredictable stop-and-go, most hybrids struggle to choose between electric or gas propulsion, flipping between modes based on seemingly random parameters. Frequently, the Panamera would keep the gas engine running when I would have expected it to switch to electric. In that moment, maybe the car knew it didn't have enough battery juice to keep going, and having the engine running meant charging the battery and keeping the occupants happy. The regenerative braking also felt natural. So many of these systems have a step in the pedal as regen gives way to friction braking. At best, the transition is annoying, and at worst, it feels like the car isn't actually going to stop. Porsche has obviously done the most Porsche of things: finding a problem in other cars and using a wild amount of engineering to eliminate it. Other good stuff? The Panamera didn't need to refuel that entire trip—while being fast, comfortable, and swallowing lots of luggage without issue. Porsche The Taycan is getting top-sedan billing from Porsche these days. It's certainly the brand's future, and there's a likelihood we're on a timeline that sees the Taycan replace the Panamera. But the traditional sedan still has tricks the electric one doesn't. And until there's a robust cross-country charging infrastructure, the Panamera will remain the perfect long-distance Porsche. Good thing it's wonderful at it. This content is created and maintained by a third party, and imported onto this page to help users provide their email addresses. You may be able to find more information about this and similar content at TuttiBerlina SportivaExecutivePanamerada EUR IVA inclusa 243 kW/330 CVPotenza (KW)/Potenza (CV)5,6 sAccelerazione 0 - 100 km/hda EUR IVA inclusa 243 kW/330 CVPotenza (KW)/Potenza (CV)5,3 sAccelerazione 0 - 100 km/hPanamera 4 Platinum Editionda EUR IVA inclusa 243 kW/330 CVPotenza (KW)/Potenza (CV)5,3 sAccelerazione 0 - 100 km/hda EUR IVA inclusa 243 kW/330 CVPotenza (KW)/Potenza (CV)5,4 sAccelerazione 0 - 100 km/hda EUR IVA inclusa 243 kW/330 CVPotenza (KW)/Potenza (CV)5,3 sAccelerazione 0 - 100 km/hPanamera 4 Sport Turismo Platinum Editionda EUR IVA inclusa 243 kW/330 CVPotenza (KW)/Potenza (CV)5,3 sAccelerazione 0 - 100 km/hda EUR IVA inclusa 4,3 sAccelerazione 0 - 100 km/hda EUR IVA inclusa 4,4 sAccelerazione 0 - 100 km/hPanamera 4S Sport Turismoda EUR IVA inclusa 4,3 sAccelerazione 0 - 100 km/hda EUR IVA inclusa 340 kW/462 CVPotenza combinata (KW)/Potenza combinata (CV)4,4 sAccelerazione 0 - 100 km/h con pacchetto Sport ChronoPanamera 4 E-Hybrid Platinum Editionda EUR IVA inclusa 340 kW/462 CVPotenza combinata (KW)/Potenza combinata (CV)4,4 sAccelerazione 0 - 100 km/h con pacchetto Sport ChronoPanamera 4 E-Hybrid Executiveda EUR IVA inclusa 340 kW/462 CVPotenza combinata (KW)/Potenza combinata (CV)4,5 sAccelerazione 0 - 100 km/h con pacchetto Sport ChronoPanamera 4 E-Hybrid Sport Turismoda EUR IVA inclusa 340 kW/462 CVPotenza combinata (KW)/Potenza combinata (CV)4,4 sAccelerazione 0 - 100 km/h con pacchetto Sport ChronoPanamera 4 E-Hybrid Sport Turismo Platinum Editionda EUR IVA inclusa 340 kW/462 CVPotenza combinata (KW)/Potenza combinata (CV)4,4 sAccelerazione 0 - 100 km/h con pacchetto Sport Chronoda EUR IVA inclusa 3,7 sAccelerazione 0 - 100 km/h con pacchetto Sport ChronoPanamera 4S E-Hybrid Executiveda EUR IVA inclusa 3,8 sAccelerazione 0 - 100 km/h con pacchetto Sport ChronoPanamera 4S E-Hybrid Sport Turismoda EUR IVA inclusa 3,7 sAccelerazione 0 - 100 km/h con pacchetto Sport Chronoda EUR IVA inclusa 353 kW/480 CVPotenza (KW)/Potenza (CV)3,9 sAccelerazione 0 - 100 km/h con pacchetto Sport ChronoPanamera GTS Sport Turismoda EUR IVA inclusa 353 kW/480 CVPotenza (KW)/Potenza (CV)3,9 sAccelerazione 0 - 100 km/h con pacchetto Sport Chronoda EUR IVA inclusa 463 kW/630 CVPotenza (KW)/Potenza (CV)3,1 sAccelerazione 0 - 100 km/h con pacchetto Sport ChronoPanamera Turbo S Executiveda EUR IVA inclusa 463 kW/630 CVPotenza (KW)/Potenza (CV)3,2 sAccelerazione 0 - 100 km/h con pacchetto Sport ChronoPanamera Turbo S Sport Turismoda EUR IVA inclusa 463 kW/630 CVPotenza (KW)/Potenza (CV)3,1 sAccelerazione 0 - 100 km/h con pacchetto Sport ChronoPanamera Turbo S E-Hybridda EUR IVA inclusa 515 kW/700 CVPotenza combinata (KW)/Potenza combinata (CV)3,2 sAccelerazione 0 - 100 km/h con pacchetto Sport ChronoPanamera Turbo S E-Hybrid Executiveda EUR IVA inclusa 515 kW/700 CVPotenza combinata (KW)/Potenza combinata (CV)3,3 sAccelerazione 0 - 100 km/h con pacchetto Sport ChronoPanamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismoda EUR IVA inclusa 515 kW/700 CVPotenza combinata (KW)/Potenza combinata (CV)3,2 sAccelerazione 0 - 100 km/h con pacchetto Sport ChronoTorna all'inizioDrive defines visione può essere logica? Crediamo di no. Anzi, più un'idea è utopistica nella sua fase iniziale, più emozionante sarà alla fine. Quindi vale la pena lottare in nome della propria visione. La stessa filosofia è alla base della Panamera. Una vettura sportiva per 4, dalle straordinarie prestazioni e dotata di massimo la dinamicità tipica di Porsche, ma allo stesso tempo un'elevata efficienza. Un risultato impossibile da raggiungere per molti. Una scelta coraggiosa per dall'inizio ci siamo chiesti: Una berlina sportiva deve necessariamente avere l'aspetto di una berlina? La Panamera risponde a questa domanda con un no inequivocabile. Per ben tre di Panamera, Panamera Executive o Panamera Sport Turismo, la silhouette e le proporzioni sono inconfondibilmente Porsche. Un aspetto atletico, deciso, dai profili definiti e dalla muscolatura passo lungo, la sporgenza anteriore accorciata e quella posteriore allungata creano dinamismo dal punto di vista estetico. L'accentuata snervatura della fiancata conferisce una linea e una leggerezza tipicamente i modelli Panamera Sport Turismo offrono maggiore spazio per tutte le esigenze della vita quotidiana, i modelli Panamera Executive combinano guida sportiva e comfort di lavoro nella zona posteriore grazie alla carrozzeria allungata di 15 estetiche dei modelli Executive includono gli elementi in colore argento sopra le minigonne laterali. Le mascherine delle prese d'aria nei passaruota anteriori restano in colore argento (lucido).Panamera Sport Panamera è nota per consentire a quattro persone di viaggiare comodamente all'insegna della sportività, avvolti da un raffinato abitacolo. Sulla Sport Turismo, grazie al concept dei sedili 4+1 di serie, anche una quinta persona potrà godere del piacere di viaggiare a bordo di una Panamera. Lo spazio aggiuntivo non è destinato a fornire un sedile completo, offre invece una significativa possibilità di estensione per tratti brevi o di media e idoneità all'uso quotidiano non si escludono a vicenda, come dimostrano l'ampio portellone posteriore e il bordo di carico ribassato che facilitano il trasporto di oggetti della tua vita quotidiana nella Panamera Sport Turismo. Soprattutto grazie al volume straordinariamente ampio del vano di carico, fino a Design dell’ Design degli generazione di nuovi telai dagli assetti adattati e una nuova generazione di pneumatici da 20 e 21 pollici intensificano notevolmente l’esperienza di sistemi di numerosi sistemi di assistenza assicurano maggiore sicurezza e comfort. Inoltre, Porsche Connect consente di collegare tutti i modelli Panamera alle numerose soluzioni digitali di oggi e di domani. Porsche esempio, Porsche InnoDrive estende il sistema adattivo di regolazione della velocità con funzioni aggiuntive ed innovative, rendendo la guida della Panamera ancora più sportiva, confortevole, efficiente e sicura. Head-up Head-up display proietta tutte le informazioni di guida rilevanti direttamente nel tuo campo visivo, mentre l’assistente al cambio corsia avverte della presenza di oggetti nei punti ciechi. L’allestimento di serie della Panamera comprende l’assistente di tenuta corsia e di rilevamento dei segnali stradali. Un valido aiuto per i viaggi più dell'esterno, design deli interni e cerchi disponibili. Apri il capitoloPerformanceScopri il pacchetto sospensioni, freni e il pachetto Sport il capitoloComfortScopri il comfort interno, l'infotainment e i sistemi di il capitoloGTSPrestazioni e piacere di guida migliorati. I modelli Panamera il capitoloPlatinum EditionLe opzioni più amate ed elementi di design unici. Composed with il capitoloE-PerformanceScopri di più sui modelli E-Hybrid e sulla loro il capitolo Panamera abbiamo percorso la nostra strada con la massima coerenza, rimanendo sempre fedeli alle nostre radici. Abbiamo trasmesso il tipico DNA Porsche nel segmento delle berline. E con la Panamera stiamo continuando in questa da 21 pollici Panamera Exclusive Design SportCerchi da 21 pollici 911 Turbo Design IICerchi da 21 pollici 911 Turbo DesignCerchi da 20 pollici Panamera StyleCerchi da 20 pollici Panamera DesignCerchi da 20 pollici Panamera TurboCerchi da 19 pollici Panamera SLe informazioni sulle ruote possono essere trovate tipico stile Porsche: la sofisticata ergonomia da vettura sportiva con consolle centrale ascendente, pannello di controllo piatto e contagiri analogico al centro della strumentazione. Il volante di nuova generazione in combinazione con la logica dei comandi Porsche Advanced Cockpit offre un rapido accesso alle funzioni più successivoPerformanceConsumi ed Turbo S E-Hybrid (WLTP)*Panamera Turbo S E-Hybrid (NEDC)* importa se si occupa il posto di guida o il sedile passeggero anteriore o posteriore, viaggiare in una Porsche dovrebbe trasmettere sensazioni sportive e di telaio dei modelli Panamera realizza questo binomio tra sportività e comfort, in maniera ancora più straordinaria. I sistemi del telaio sono stati completamente rivisti e, insieme allo sterzo ancora più coordinato e alla nuova generazione di pneumatici, ora offrono prestazioni migliori. Più performance, ma soprattutto più comfort, specialmente nei percorsi impegnativi. Le tecnologie di nuova progettazione, in parte opzionali, applicate al telaio migliorano ulteriormente le caratteristiche di guida. Ad esempio, le sospensioni pneumatiche adattive con tecnologia a 3 camere, Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) e l'asse posteriore sterzante. Il regolatore del telaio integrato, Porsche 4D-Chassis Control, parte da un'analisi centralizzata della situazione di guida in tutte e tre le dimensioni spaziali (movimenti di rollio, beccheggio e imbardata), e, su tale base, calcola le condizioni di marcia ottimali e sincronizza in tempo reale tutti i sistemi del telaio: la quarta dimensione. Per una performance complessiva ottimale e per la massima flessibilità tra sportività e posteriore posteriore sterzante opzionale (di serie nella Panamera 4S Executive, Panamera 4S E-Hybrid Executive e nella Panamera Turbo S e Turbo S E-Hybrid) migliora la performance e l'idoneità all'uso quotidiano. A basse velocità, il sistema dirige le ruote posteriori in direzione contraria a quella delle ruote anteriori. Per un diametro di sterzata ridotto e manovre di parcheggio notevolmente più agevoli. Il diametro di sterzata viene ridotto, l'agilità aumentata e il parcheggio decisamente semplificato. A velocità più elevate, il sistema dirige le ruote posteriori nella stessa direzione delle ruote anteriori. Questo allungamento virtuale del passo aumenta la stabilità di marcia. L'asse posteriore sterzante conferma che stabilità e agilità, così come performance e idoneità all'uso quotidiano, non sono in contraddizione. Il risultato: maggiore maneggevolezza e sicurezza di guida nell'uso quotidiano, oltre a un netto aumento della massima performance di frenante. Da oltre 70 anni lavoriamo per essere sempre più veloci. Anche in fase di frenata. Per questa ragione, tutti i modelli, inclusi i modelli Panamera Turbo S E-Hybrid, sono provvisti di un impianto frenante con pinze fisse monoblocco in alluminio anteriori a 6 pistoncini e posteriori a 4 pistoncini. Le pinze in struttura monoblocco sono chiuse, con conseguente aumento della rigidità e riduzione di peso. La corsa del pedale è ridotta, il dosaggio è preciso e lo spazio di frenata sorprendentemente Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).Testato nel Motorsport, di serie nei modelli Panamera Turbo S E-Hybrid e disponibile su richiesta per gli altri modelli: stiamo parlando del Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). I dischi freno in ceramica forati del PCCB hanno un diametro anteriore di 420 mm e posteriore fino a 410 mm, in base al modello, per una potenza frenante ancora più pacchetto Sport Chrono incluso interruttore scarica di adrenalina semplicemente premendo un pulsante: il pacchetto Sport Chrono offre un'impostazione più sportiva di telaio, motore e all'interruttore Mode con pulsante Sport Response sul volante puoi scegliere tra 4 modalità di guida: «Normal», «Sport», «Sport Plus» e la modalità «Individual», che ti consente di adattare ancora di più la vettura al tuo stile di guida. Già in modalità Sport, la Panamera reagisce con maggiore dinamica e un comportamento di marcia più diretto. In modalità Sport Plus, il motore diventa ancora più scattante. Il limitatore di giri passa ad un'impostazione più rigida. Il Porsche Active Suspension Management (PASM) e il Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) rendono gli ammortizzatori più rigidi e la sterzata più diretta. Le sospensioni pneumatiche adattive vengono impostate sull'assetto ribassato e aumenta il grado di rigidità degli ammortizzatori. L'asse posteriore sterzante reagisce in modo ancora più agile. Un'ulteriore funzione: il Launch Control. Per una perfetta accelerazione in il pulsante posto al centro dell'interruttore Mode, motore e cambio vengono predisposti per sviluppare la potenza nel più breve tempo possibile, ad esempio in fase di sorpasso. Ciò significa risposta ottimale del motore per circa 20 successivoComfortConsumi ed 4 E-Hybrid Executive (WLTP)*Panamera 4 E-Hybrid Executive (NEDC)*Panamera 4 Executive (WLTP)*Panamera 4 Executive (NEDC)*Panamera 4S E-Hybrid Executive (WLTP)*Panamera 4S Executive (WLTP)*Panamera Turbo S E-Hybrid (WLTP)*Panamera Turbo S E-Hybrid (NEDC)*Panamera Turbo S E-Hybrid Executive (WLTP)*Panamera Turbo S E-Hybrid Executive (NEDC)*Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo (WLTP)*Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo (NEDC)*Panamera Turbo S Executive (WLTP)*Panamera Turbo S Sport Turismo (WLTP)*Panamera Turbo S Sport Turismo (NEDC)* posto di guida, tutto è incentrato su di te e sulle tue prossime destinazioni. E su come raggiungerle con il massimo della sportività. La zona posteriore, invece, si caratterizza per l’atmosfera rilassata, grazie al significativo spazio a disposizione della famiglia, di amici o colleghi. A seguire un grande vano bagagli sotto l’ampio portellone posteriore apribile. Gli schienali posteriori ribaltabili consentono anche il trasporto di oggetti di grandi dimensioni. Inconsueto per una vettura sportiva, tipico per una sedili sedili anteriori sono confortevoli e offrono sostegno in fase di guida sportiva in curva, senza trasmettere alcun senso di costrizione. L'altezza del sedile, l'inclinazione di seduta e schienale e la profondità sono regolabili sedili comfort (14 vie, elettrici) sono dotati inoltre di una regolazione della lunghezza della seduta e supporto lombare a 4 vie per guidatore e passeggero. La funzione Memory consente di salvare, oltre alla posizione del sedile, anche il piantone dello sterzo, di entrambi gli specchi retrovisori esterni e altre impostazioni personalizzate della sedili sportivi adattivi (a 18 vie, elettrici), offrono un migliore contenimento laterale grazie ai fianchi rialzati della seduta e dello schienale. Sono regolabili elettricamente e assicurano comfort sui lunghi tragitti oltre ad un contenimento laterale su misura in sedili loro caratteristica principale: sono 2 sedili singoli che offrono ampio spazio nella zona delle gambe e della testa e un ottimo sostegno laterale in caso di guida dinamica in curva. Senza sacrificare il comfort. Sono disponibili su richiesta anche i sedili posteriori comfort con regolazione elettrica dello schienale, della lunghezza della seduta e supporto lombare. Inoltre, in base all'equipaggiamento è possibile regolare il sedile del passeggero dalla zona combinazione con i sedili sportivi adattivi anteriori anche i sedili posteriori vengono forniti in versione sportiva con fianchi serie per i modelli Sport Turismo, optional per gli altri modelli Panamera: il sistema di sedili 4 + 1. Il gruppo sedili nella parte posteriore è formato in questo caso da 2 sedili esterni e da un sedile centrale al posto del vano vano vano bagagli dei modelli Panamera e Panamera Executive offre, a seconda del modello, un volume fino a 495 litri (nei modelli E-Hybrid fino a 403 litri), nei modelli Panamera Sport Turismo fino a 515 portellone posteriore automatico con altezza di apertura regolabile, è presente di serie in tutti i modelli. Si apre e si chiude comodamente premendo un Panamera modelli Panamera Executive sono dotati nella zona posteriore di sedili comfort a regolazione elettrica e riscaldabili, con poggiatesta e fianchi i modelli Executive è disponibile come optional un ampio tunnel centrale per la zona dei sedili posteriori che offre, oltre a maggiore spazio per riporre oggetti, anche un vano per smartphone, ulteriori interfacce USB, una presa di corrente da 12 V e una da 230 combinazione con l'ampio tunnel centrale sono disponibili su richiesta tavolini ribaltabili per la zona dei sedili posteriori che, una volta chiusi, si ripongono nel tunnel centrale. Come quelli presenti in aereo, si estraggono meccanicamente e sono regolabili in sistemi di esattamente dove vuoi andare. La tua meta è chiaramente davanti ai tuoi occhi. Tuttavia, non c’è motivo di rinunciare ad un piccolo aiuto lungo il tragitto. Porsche InnoDrive incl. sistema adattivo di regolazione della velocità.*Chi guida una Porsche, ama guidare. Nel modo più sportivo, confortevole, efficiente e sicuro possibile. Porsche InnoDrive ti assiste durante la guida, in modo del tutto nuovo. Il Porsche InnoDrive arricchisce il sistema adattivo di regolazione della velocità di innovative funzioni supplementari.*Il Porsche InnoDrive arricchisce il sistema adattivo di regolazione della velocità di innovative funzioni supplementari. Il sistema ottimizza la velocità in modo predittivo. Ottimizza preventivamente la velocità. Mediante dati di navigazione ad alta risoluzione e informazioni fornite dai sensori radar e video, Porsche InnoDrive rileva limiti di velocità ed eventuali. Porsche InndoDrive non è disponibile in tutti i Paesi. Il sistema ottimizza la velocità in modo predittivo, migliorando l’esperienza di guida. Mediante dati di navigazione ad alta risoluzione e informazioni fornite dai sensori radar e video, Porsche InnoDrive rileva limiti di velocità ed eventuali pendenze o raggi di curvatura presenti sul percorso prima che vengano raggiunti; ciò gli permette di adattare la strategia di cambiata e la velocità della Panamera. Per una guida intelligente e un notevole vantaggio in termini di al ulteriore componente del Porsche InnoDrive con sistema adattivo di regolazione della velocità è l'assistente al traffico, che ti aiuta in caso di ingorgo su strade provinciali e caso di velocità fino a circa 60 km/h, il sistema mantiene la vettura al centro della corsia mediante leggeri interventi sul volante, regola la distanza dalle vetture che precedono e segue le vetture incolonnate. L'assistente al traffico si orienta in base alla segnaletica orizzontale e alle altre vetture presenti sulla carreggiata. Per una guida notevolmente più rilassata e confortevole durante lunghi display è di serie nei modelli Panamera Turbo S e Turbo S E-Hybrid e, su richiesta, su tutti gli altri modelli Panamera. Visualizza tutte le informazioni di guida direttamente nel campo visivo guidatore su uno schermo a colori di alta qualità. Con la proiezione, il display si trova a circa 2,3 metri di distanza dagli occhi del guidatore. La collocazione del display può essere adattata alle dimensioni del conducente e alla posizione nel PCM. Lo sguardo del guidatore viene distratto meno e l'attenzione sugli avvenimenti della guida resta prioritaria. Ad esempio, possono essere mostrate informazioni come l'attuale velocità, il regime di rotazione, le chiamate in entrata e la navigazione. Inoltre, a seconda della dotazione della vettura, vengono visualizzati segnali stradali, avvisi di pericolo e informazioni Sport Chrono. Il contenuto visualizzato può essere fari principali a LED incluso Porsche Dynamic Light System (PDLS).Di serie sui modelli Panamera GTS, Turbo S e Turbo S E-Hybrid, disponibili su richiesta per gli altri modelli Panamera: i fari principali a LED con Porsche Dynamic Light System (PDLS), con regolazione dinamica della profondità d'illuminazione, luce in curva dinamica e regolazione delle luci in funzione della velocità. Per una maggiore sicurezza ed una migliore illuminazione in lontananza, in vicinanza e ai fari principali Matrix a LED incluso Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus).I fari principali a LED con tecnologia Matrix offrono visibilità ancora maggiore. Il faro principale Matrix disattiva in modo mirato specifici segmenti del fascio permanente della luce abbagliante. 84 LED controllati individualmente vengono disattivati o regolati per adattarsi alla specifica situazione. Le vetture che precedono o quelle che provengono dalla carreggiata opposta non vengono abbagliate, mentre le aree circostanti vengono perfettamente illuminate. Per ottimizzare l'orientamento dello sguardo, non solo vengono escluse selettivamente le vetture che sopraggiungono dalla direzione opposta ma viene anche illuminata l'area a destra della zona di oscurità in modo da dirigere meglio lo sguardo del guidatore. La disattivazione a segmenti dell'illuminazione di segnali stradali particolarmente riflettenti evita che il guidatore venga abbagliato. I fari principali Matrix a LED incluso PDLS Plus: luminosi, compatti, sicuri. Impianto Surround Surround Sound-System di Bose® dispone di un amplificatore a 14 canali. Potenza nominale: 710 Watt. I 14 altoparlanti, compreso un subwoofer separato, assicurano un sound armonico e fedele all'originale. Bose® SoundTrue® Enhancement Technology garantisce una qualità e una dinamica del suono ancora più elevate in formati compressi come MP3. Il sistema di compensazione della rumorosità brevettato AudioPilot® Noise Compensation Technology rileva continuamente tutti i rumori presenti nell'abitacolo, adattando automaticamente la riproduzione della musica in modo da ottenere sempre un suono High-End Surround in sala, dunque, per la potenza totale di watt dei 21 altoparlanti regolabili singolarmente, incluso un subwoofer attivo con amplificatore digitale di classe D da 400 watt, Centersystem a 2 vie e oltre cm² di diametro della membrana. I tweeter a nastro Air-Motion garantiscono una riproduzione dei toni alti inequivocabilmente precisa, chiara e assolutamente fedele all' Connect. Il tuo copilota digitale. Con Porsche Connect sei sempre connesso alla tua vettura e la tua Porsche è sempre connessa al mondo esterno. Ti consente di vivere al massimo le funzioni digitali di Panamera, permettendoti di raggiungere le tue destinazioni preferite nel miglior modo possibile, di sincronizzare i contatti o gli indirizzi personali e di gestire il calendario direttamente nel PCM. Porsche Connect è il copilota intelligente per la tua vita quotidiana e ti garantisce un’esperienza di guida unica a bordo della vettura, prima, durante e dopo il viaggio. Scopri ora il copilota ed Panamera Sport Turismo (motore a combustione) (WLTP)*Modelli Panamera Sport Turismo (motore a combustione) (NEDC)*Panamera 4 Executive (WLTP)*Panamera 4 Executive (NEDC)*Panamera 4 Platinum Edition (WLTP)*Panamera 4 Platinum Edition (NEDC)*Panamera 4S Executive (WLTP)*Panamera Turbo S Executive (WLTP)* I modelli Panamera persegue grandi obiettivi deve anche rimanere concentrato sui propri punti di forza. Riflettere sull'essenziale. È esattamente ciò che 3 lettere esprimono perfettamente. Lettere legate al nome Porsche e che da sempre sono sinonimo di un piacere di guida puro e diretto: particolare dinamica dei modelli Panamera GTS è subito evidente, anche grazie ai giochi di contrasto in colore nero. Elementi come le cornici dei cristalli laterali e le prese d'aria laterali, le scritte sulla parte posteriore o i terminali dell'impianto di scarico sportivo sono realizzati in colore nero (lucido).Completa l'insieme la parte inferiore, della parte frontale e della parte posteriore, Sport Design in nero (satinato), compresi i cerchi da 20 pollici Panamera Design. Anche le luci posteriori Exclusive Design e la caratteristica fascia di raccordo luminosa sono scure. Su richiesta sono disponibili anche i fari principali Matrix a LED scuri con Porsche Dynamic Light System scritte «GTS» sulle porte anteriori, disponibili come optional, completano l'immagine sulla Panamera Turbo S, lo spoiler posteriore adattivo della Panamera GTS è diviso in due pezzi e si allarga sensibilmente per garantire un'efficiente riduzione della portanza sull'asse posteriore.**La Panamera GTS Sport Turismo è dotata di spoiler adattivo per il GTS Sport Turismo (WLTP)*Panamera GTS Sport Turismo (NEDC)*Una caratteristica speciale che sottolinea il carattere di vettura sportiva è il motore V8 biturbo da 4,0 litri con erogazione di potenza lineare. Non vi è una curva di prestazioni, tipica dei motori Turbo odierni. Per questo è adatto l'impianto di scarico sportivo, con il suo timbro inconfondibile V8. Proprio come l'assetto sportivo ribassato di 10 mm con sospensioni pneumatiche adattive e una messa a punto ancora più stretta appositamente progettata per i modelli Panamera modelli Panamera GTS mostrano la loro anima sportiva anche negli interni. La combinazione di pelle in colore nero con Alcantara®, sedili sportivi adattivi con scritte «GTS» sui poggiatesta, listelli decorativi e listelli sottoporta in alluminio spazzolato anodizzato in colore nero creano accenti decisi. Anche la corona del volante sportivo GT e il cielo sono rivestiti in Alcantara®.Un'ulteriore peculiarità dei modelli Panamera GTS: il pacchetto di allestimento opzionale in 2 colori a contrasto. Le cuciture su cruscotto, rivestimenti delle porte, sedili, poggiabraccia del tunnel centrale e tappetini sono realizzate in colore rosso Carminio o Gesso. Sui poggiatesta dei 4 sedili è ricamata la scritta «GTS» nello stesso colore. Adatte all'insieme: cinture di sicurezza in colore rosso Carminio o successivoPlatinum EditionConsumi ed 4 Platinum Edition (WLTP)*Panamera 4 Platinum Edition (NEDC)*Panamera GTS Sport Turismo (WLTP)*Panamera GTS Sport Turismo (NEDC)* Composed with passion. La Panamera Platinum Edition è nata dalla passione e dall'entusiasmo. Combina perfettamente le opzioni più amate con elementi di design esclusivi. Dotazione. non risaltano solo i fari principali Matrix a LED e le luci posteriori Exclusive Design della Platinum Edition ma anche i terminali di scarico sportivi neri e le modanature dei finestrini laterali in colore nero (lucido). L'impressione generale di elevata qualità viene sottolineata dalla vernice senza essere superfici in vetro oscurato del tetto panoramico creano una gradevole atmosfera luminosa all'interno dell'abitacolo. I cristalli Privacy posteriori proteggono i passeggeri dell'auto dalla luce del sole e dagli sguardi senza sarebbe la vera performance senza un comfort adeguato? Con l'accesso Comfort è possibile entrare senza chiave nel mondo della Platinum Edition. All'interno dell'abitacolo i sedili comfort a 14 posizioni offrono ai passeggeri la migliore accoglienza. Il riscaldamento dei sedili anteriori e posteriori garantisce una piacevole sensazione di calore al contatto con le superfici dei sedili e degli schienali. E le sospensioni pneumatiche adattive consentono di viaggiare sempre all'insegna della sportività e del dall'ingresso nell'abitacolo della Porsche Panamera Platinum Edition, sperimenterai subito quel feeling che solo una vera vettura sportiva ti sa dare. La pregiata dotazione è coronata dal volante sportivo GT, dal pacchetto per gli interni in alluminio spazzolato in colore nero e dallo stemma Porsche sui poggiatesta. La telecamera posteriore facilita le manovre e i & viaggio è un'esperienza unica – naturalmente anche in termini di suono: con un totale di 14 altoparlanti e 710 watt di potenza totale, il Bose® Surround Sound System non ti farà mancare nulla. Grazie alla perfetta integrazione di Apple Music e Apple Podcasts, nella tua Panamera potrai sempre ascoltare esattamente quello che per i dettagli. Nella Panamera Platinum Edition anche i piccoli dettagli suscitano stupore e ammirazione, come il nome del modello e la scritta PORSCHE in colore platino (satinato). Performance con stile. Il look sportivo incontra caratteristiche dinamiche straordinarie: anche i cerchi sportivi Exclusive Design da 21 pollici e le prese d'aria laterali sono verniciati in colore platino (satinato).Dettagli fin dal primo momento: entrando nell'abitacolo risaltano le mascherine sottoporta in alluminio spazzolato nero con la scritta "Platinum Edition".Configurazione. Ti diamo il benvenuto a bordo della tua esclusiva Panamera Platinum Edition. Con pochi clic puoi aggiungere alla vettura le tue opzioni preferite. Capitolo successivoE-PerformanceConsumi ed 4 E-Hybrid Platinum Edition (WLTP)*Panamera 4 E-Hybrid Platinum Edition (NEDC)*Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo Platinum Edition (WLTP)*Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo Platinum Edition (NEDC)*Panamera 4 Platinum Edition (WLTP)*Panamera 4 Platinum Edition (NEDC)*Panamera 4 Sport Turismo Platinum Edition (WLTP)*Panamera 4 Sport Turismo Platinum Edition (NEDC)* I modelli Panamera Turbo S E-Hybrid (WLTP)*Panamera Turbo S E-Hybrid (NEDC)*Panamera Turbo S E-Hybrid Executive (WLTP)*Panamera Turbo S E-Hybrid Executive (NEDC)*Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo (WLTP)*Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo (NEDC)*Le atlete migliori per i percorsi lunghi: un connubio di prestazioni top di gamma e comfort. I modelli Panamera E-Hybrid trasformano i viaggi in eventi sportivi, il lavoro in puro piacere, e cambiano la tua visione della tecnologia ibrida. Così come la realtà quotidiana. Con una potenza massima di sistema di 515 kW (700 CV). Suona bene? Allora prosegui la 4 E-Hybrid (WLTP)*Panamera 4 E-Hybrid (NEDC)*Panamera 4 E-Hybrid Executive (WLTP)*Panamera 4 E-Hybrid Executive (NEDC)*Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo (WLTP)*Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo (NEDC)*Tutti i modelli Panamera E-Hybrid sono disponibili come Sport, Executive o Sport Turismo. La versione base è rappresentata dai modelli Panamera 4 E-Hybrid, che raggiunge una potenza di sistema massima di 340 kW (462 CV). I nuovi membri della famiglia sono i modelli Panamera 4S E-Hybrid con una potenza di sistema di 412 kW (560 CV). I modelli di punta: Panamera Turbo S E-Hybrid, con una potenza di sistema di 515 kW (700 CV) e una coppia massima di 870 Panamera Berlina Sportiva E-Hybrid (WLTP)*Modelli Panamera Berlina Sportiva E-Hybrid (NEDC)*Modelli Panamera Sport Turismo E-Hybrid (WLTP)*Modelli Panamera Sport Turismo E-Hybrid (NEDC)*Panamera 4 E-Hybrid Executive (WLTP)*Panamera 4 E-Hybrid Executive (NEDC)*Panamera 4S E-Hybrid Executive (WLTP)*Panamera Turbo S E-Hybrid Executive (WLTP)*Panamera Turbo S E-Hybrid Executive (NEDC)*La potenza di sistema viene raggiunta grazie all'interazione tra il motore a combustione e il motore elettrico da 100 kW (136 CV). Il motore a combustione genera potenza e coppia con l'aumento del regime di rotazione, mentre la coppia massima del motore elettrico può essere richiamata immediatamente. Il risultato: la coppia elettrica massima viene raggiunta già a bassi regimi del motore, per una partenza ad altissime mobilità elettrica e la vettura sportiva del successivoModelli e datiConsumi ed 4 E-Hybrid (WLTP)*Panamera 4 E-Hybrid (NEDC)*Seleziona e configura i modelli SportivaExecutive243 kW/330 CVPotenza (KW)/Potenza (CV)5,6 sAccelerazione 0 - 100 km/h243 kW/330 CVPotenza (KW)/Potenza (CV)5,3 sAccelerazione 0 - 100 km/h243 kW/330 CVPotenza (KW)/Potenza (CV)5,3 sAccelerazione 0 - 100 km/h243 kW/330 CVPotenza (KW)/Potenza (CV)5,4 sAccelerazione 0 - 100 km/h243 kW/330 CVPotenza (KW)/Potenza (CV)5,3 sAccelerazione 0 - 100 km/h243 kW/330 CVPotenza (KW)/Potenza (CV)5,3 sAccelerazione 0 - 100 km/h4,3 sAccelerazione 0 - 100 km/h4,4 sAccelerazione 0 - 100 km/h4,3 sAccelerazione 0 - 100 km/h340 kW/462 CVPotenza combinata (KW)/Potenza combinata (CV)4,4 sAccelerazione 0 - 100 km/h con pacchetto Sport Chrono340 kW/462 CVPotenza combinata (KW)/Potenza combinata (CV)4,4 sAccelerazione 0 - 100 km/h con pacchetto Sport Chrono340 kW/462 CVPotenza combinata (KW)/Potenza combinata (CV)4,5 sAccelerazione 0 - 100 km/h con pacchetto Sport Chrono340 kW/462 CVPotenza combinata (KW)/Potenza combinata (CV)4,4 sAccelerazione 0 - 100 km/h con pacchetto Sport Chrono340 kW/462 CVPotenza combinata (KW)/Potenza combinata (CV)4,4 sAccelerazione 0 - 100 km/h con pacchetto Sport Chrono3,7 sAccelerazione 0 - 100 km/h con pacchetto Sport Chrono3,8 sAccelerazione 0 - 100 km/h con pacchetto Sport Chrono3,7 sAccelerazione 0 - 100 km/h con pacchetto Sport Chrono353 kW/480 CVPotenza (KW)/Potenza (CV)3,9 sAccelerazione 0 - 100 km/h con pacchetto Sport Chrono353 kW/480 CVPotenza (KW)/Potenza (CV)3,9 sAccelerazione 0 - 100 km/h con pacchetto Sport Chrono463 kW/630 CVPotenza (KW)/Potenza (CV)3,1 sAccelerazione 0 - 100 km/h con pacchetto Sport Chrono463 kW/630 CVPotenza (KW)/Potenza (CV)3,2 sAccelerazione 0 - 100 km/h con pacchetto Sport Chrono463 kW/630 CVPotenza (KW)/Potenza (CV)3,1 sAccelerazione 0 - 100 km/h con pacchetto Sport Chrono515 kW/700 CVPotenza combinata (KW)/Potenza combinata (CV)3,2 sAccelerazione 0 - 100 km/h con pacchetto Sport Chrono515 kW/700 CVPotenza combinata (KW)/Potenza combinata (CV)3,3 sAccelerazione 0 - 100 km/h con pacchetto Sport Chrono515 kW/700 CVPotenza combinata (KW)/Potenza combinata (CV)3,2 sAccelerazione 0 - 100 km/h con pacchetto Sport Chrono Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo da EUR IVA inclusa Prezzo 3,7 s Accelerazione 0 - 100 km/h con pacchetto Sport Chrono 293 km/h Velocità massima Dati tecnici Power unit Numero cilindri 6 Tipo di carburante 98 Alesaggio 84,5 mm Corsa 86,0 mm Cilindrata cm³ Velocità massima del motore 1/min Coppia massima 550 Nm Potenza motore elettrico (KW) 100 kW Potenza motore elettrico (CV) 136 PS Coppia motore elettrico 400 Nm Potenza combinata (KW) 412 kW Coppia combinata 750 Nm Max potenza per litro (KW) 111,96 kW/l Max potenza per litro (CV) 152,04 PS/l Guida in elettrico Autonomia in elettrico WLTP (EAER) (varianti modello) 45 - 50 km Autonomia in elettrico in ciclo urbano WLTP (EAER ciclo urbano) (varianti modello) 49 - 53 km Velocità massima in elettrico 140 km/h Performance Velocità massima 293 km/h Accelerazione 0 - 100 km/h con pacchetto Sport Chrono 3,7 s Accelerazione 0 - 160 km/h con pacchetto Sport Chrono 8,7 s Accelerazione 0 - 200 km/h con pacchetto Sport Chrono 13,8 s In accelerazione (80-120km/h) con pacchetto Sport Chrono 2,4 s Caratteristiche fuoristrada Max. altezza dal suolo (sospensioni pneumatiche, livello normale) 133 mm Carrozzeria Lunghezza mm Larghezza mm Larghezza (con specchi) mm Altezza mm Passo mm Diametro di sterzata 11,9 m Peso a vuoto (DIN) kg Peso a vuoto (EU) kg Peso totale ammesso kg Massimo carico 520 kg Carico massimo ammissibile sul tetto con sistema di trasporto sul tetto Porsche 75 kg Volumi Volume del bagagliaio aperto (fino al bordo superiore dei sedili posteriori) 418 l Volume bagagliaio più grande (da dietro i sedili al tetto) l Serbatoio 80 l Consumo / emissioni WLTP* Consumo ponderato (PHEV varianti modello) 3,0 - 2,4 l/100 km Emissioni CO2 combinate (WLTP) 67 - 53 g/km Consumo elettrico combinato (ponderato) (varianti modello) 24,9 - 23,1 kWh/100 km Consumo / emissioni* Consumo combinato 2,2 - 2,1 l/100 km Emissioni CO2 combinate 52 - 49 g/km Consumo elettrico combinato (valore gamma) 19,3 - 17,4 kWh/100 km Finiture standard Trazione / Telaio Pacchetto Sport Chrono Porsche Doppelkupplung a 8 marce (PDK) Sospensioni pneumatiche adattive incluso Porsche Active Suspension Management (PASM) Motore biturbo V6 da 2,9 litri, potenza massima 324 kW (440 CV), coppia massima 550 Nm. Motore elettrico: potenza massima 100 KW (136 CV) coppia massima 400 Nm. Sistema combinato: potenza massima 412 (560 CV) coppia massima 750 Nm Porsche Traction Management (PTM): trazione integrale attiva con frizione multidisco a controllo automatico, differenziale frenante automatico (ABD) e sistema anti-slittamento (ASR) Porsche Stability Management (PSM) con ABS e funzionalità freni ottimizzata Raffreddamento ad acqua con gestione termica Raffreddamento dell'aria di sovralimentazione VarioCam Plus Prese d'aria di raffreddamento attive Funzione Start-Stop automatica e funzione veleggiamento Iniezione diretta del carburante (DFI) con posizione centrale dell'iniettore Filtro antiparticolato (GPF), emissione standard Euro 6d-ISC-FCM Motore elettrico, batteria agli ioni di litio con 17,9 kWh di energia e unità ausiliarie ad alimentazione elettrica (compressore del climatizzatore e servofreno elettrico) Serbatoio da 80 litri Asse anteriore in alluminio a doppio braccio trasversale Asse posteriore multi-link posteriore in alluminio Porsche 4D-Chassis Control integrato Pinze fisse monoblocco a sei pistoncini in alluminio anteriori Pinze fisse monoblocco a quattro pistoncini in alluminio posteriori Dischi freno monopezzo, anteriori 410 mm, posteriori 365 mm, autoventilanti Pinze freni verniciate in colore verde acido Freno di stazionamento elettronico Pacchetti accessori Programma Porsche Owner. Per maggiori informazioni rivolgetevi al vostro Centro Porsche Colore interno Colori di serie interni, parzialmente pelle: nero, grigio agata Ruote Cerchi in lega leggera da 20 pollici Panamera Turbo con design a cinque razze a doppio braccio Accessori ruote Sistema di monitoraggio pressione pneumatici Esterno Cornici finestrini laterali in color argento (lucido) Logo Porsche in colore argento (lucido) Elementi verniciati in nero (lucido) nelle alette delle prese d'aria anteriori Denominazione modello sul portellone posteriore in colore argento (lucido) con bordo in verde acido Carrozzeria completamente zincata con struttura leggera hybrid in acciaio e alluminio Protezione contro l’impatto laterale nelle porte Portellone automatico Due doppi terminali di scarico, sinistro e destro, in acciaio legato spazzolato Cofano motore, portellone posteriore, tetto, porte e parafango anteriore in alluminio Cofano attivo Logo e-hybrid sulle porte anteriori in colore argento (lucido) con bordo verde acido Porsche Active Aerodynamics (PAA) con spoiler posteriore adattivo (movimento a 2 vie) in nero (lucido) Fari e visibilità Oscuramento automatico specchi esterni Tergilunotto con tergicristallo intermittente e ugelli lavavetro Fari principali a LED Luci posteriori tridimensionali con tecnologia a LED, con luci di stop a 4 punti integrate e fascia luminosa Luci diurne a 4 punti con tecnologia a LED Moduli luci anteriori con luci di posizione e indicatori di direzione con tecnologia a LED Attivazione automatica dei fari inclusa funzione "Welcome Home" Tergicristalli anteriori con sensore pioggia Retrovisori esterni regolabili elettricamente, pieghevoli e riscaldabili, asferici sul lato guidatore Specchietti di cortesia illuminati Specchio retrovisore interno anti-abbagliamento automatico Illuminazione interna: leve apriporta, vano portaoggetti consolle ant., vani portaoggetti porte ant., luci di lettura e luci interne anteriori, luci di lettura posteriori dx e sx, luci orientamento ant/post, specchi di cortesia ant., cassetto portaguanti, vano piedi ant., bagagliaio Interno Pacchetto interni in colore nero (lucido) Copertura flessibile a rullo del vano bagagli 4 + 1 posti, sedili posteriori destro e sinistro full-size e sedile centrale Sedili anteriori comfort con regolazione elettrica (8 vie) per altezza, inclinazione schienale e seduta, regolazione longitudinale Volante sportivo multifunzione con paddle, corona del volante in pelle liscia. Climatizzatore automatico a 2 zone con impostazioni di temperatura separate per guidatore e passeggero, modalità automatica di ricircolo aria con sensore di qualità Quadro strumenti con doppio schermo ad alta risoluzione Raffreddamento / riscaldamento da fermo Porsche Side Impact Protection System (POSIP) incluse protezioni nelle portiere, airbag per il torace integrato nei fianchi dei sedili anteriori Contagiri centrale analogico con fondoscala in colore nero, misuratore di potenza e puntatore in verde acido Filtro ai carboni attivi per polveri sottili Airbag full-size lato guidatore e passeggero Portaoggetti nell'abitacolo (dipende dal modello e dalla personalizzazione):vano portaguanti,, vano portaoggetti nelle porte anteriori e posteriori, vano portaoggetti nella consolle centrale Poggiatesta anteriori e posteriori (esterni) integrati nei sedili Vetri bruniti isolati termicamente, fascia grigia sulla parte alta del parabrezza Airbag ginocchia lato guidatore e passeggero Sedili posteriori ribaltabili singolarmente (40/20/40) con sblocco a distanza dal bagagliaio e sblocco manuale dal vano passeggeri Sedili anteriori riscaldabili Airbag laterali anteriori Airbag a tendina a copertura dell'intera area telaio del tetto e dei finestrini laterali dal montante A al montante C Sistema ISOFIX di ancoraggio di sedili per bambini su entrambi i sedili posteriori Sistema di allarme con controllo abitacolo basato su radar Poggiabraccia sul tunnel centrale con cassetto portaoggetti integrato Tappetini Comfort e sistemi di assistenza ParkAssist con telecamera posteriore Pacchetto Memory guidatore Cruise control Lane Keep Assist incl. riconoscimento dei segnali stradali Keyless drive Freno porta continuo Interno in alluminio Listelli sottoporta in alluminio spazzolato, anteriori con denominazione del modello Audio e comunicazione Radio digitale Integrazione per smartphone. Collega il tuo smartphone alla tua Porsche e ricevi alcune delle tue app direttamente sul Porsche Communication Management (PCM). Sono supportati sia Apple CarPlay® che Android Auto™. Il riconoscimento vocale ti permette di utilizzare comodamente le app durante la guida, riducendo al minimo distrazioni e permettendoti di concentrarti completamente sulla strada. (per ulteriori informazioni contatta il tuo Centro Porsche) Scomparto per smartphone nella consolle centrale con ricarica wireless basata su Qi® Porsche Comunication Managment (PCM) incluso modulo di navigazione, predisposizione telefono cellulare, interfaccia audio e sistema comandi vocali Porsche Connect. Navigazione con informazioni sul traffico in tempo reale e aggiornamenti delle mappe; Musica in streaming e radio online; Servizi in remoto; Un'ampia gamma di altri servizi Porsche Connect. Per ulteriori informazioni visita il sito o chiedi informazioni al tuo Centro Porsche Sound Package Plus, 10 altoparlanti, potenza totale 150 watt Due porte USB-C posteriori Porsche Vehicle Tracking System (PVTS) Connect Care. I seguenti servizi sono inclusi nel pacchetto: chiamata d'emergenza, chiamata di guasto, rilevamento anticipato per la manutenzione e riparazione, aggiornamenti software online tramite tecnologia over-the-air; manuale utente digitale Colore esterno Colori di serie esterni: nero, bianco E-Performance Porta di ricarica Caricabatterie on-bord 3,6 kW Caricabatterie mobile incl. borsa per il trasporto e base di montaggio a parete. Cavo di connessione tra l'unità di controllo e il veicolo: 4,5 m Cavo di alimentazione supplementare per la presa elettrica domestica Cavo di alimentazione supplementare per l'uscita industriale rossa (400V, 32A, 5 pin) Prezzo PDK da EUR IVA inclusa Trova la tua Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo Personalizzazione e Exclusive Manufaktur offre una vasta gamma di personalizzazioni sia per gli interni che per l’esterno. Per la tua personalissima successivi. All car reviewsLong-term reviewsAdvice centreNewsElectricGamingWatchesPodcastRetroBig ReadsVideosTV ShowSubscribe to Top Gear MagazineSubscribe to Top Gear NewsletterEV Awards 2022Report 1Report 2Report 3Report 4SPEC HIGHLIGHTSSPECPorsche Panamera 4 e-Hybrid Sport TurismoENG to our enormous hybrid Porsche Panamera Sport TurismoThe latest arrival into the Top Gear Garage is this stunning Dolomite Silver lump of Porsche Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo. Quite some name. Quite some car. Powered by a V6 and an e-motor with a total output of 456bhp, it’s capable (if you deploy launch control) of the 0–62mph dash in and with a vmax of over 170mph. Featuring technology that has trickled down from the 918 Spyder hypercar, it’s the apparent breadth of its capability that makes it so attractive. Advertisement - Page continues belowWith a pure EV range of 22–24 miles, it allows you silent access to low-emission zones. It also means average CO2 emissions of a measly 56g/km. Given it weighs a hefty 2,265kg, the fact that it emits less than a VW Up is either testament to its incredible efficiency or the chaos-theory maths involved in calculating hybrid/PHEV emissions... more on that in the coming is indisputable is the fact that as the world’s metropolises tighten their vehicular access restrictions and the broader infrastructure of the EV revolution struggles to keep up, the PHEV looks like offering a smart solution that fits the current state of Planet Car. In smart-hybrid mode, it uses the navigation to optimise the efficiency of the drivetrain and switches between pure EV (which it prioritises in urban areas) to hybrid as it reads the road and optimises the battery charging and deployment. It also learns your routes and how you drive and adapts its behaviour accordingly. In short, it’s possibly the most intelligent Porsche on the capability and luxury comes at a cost, though, with a base price of £85,865. RO69 MTZ weighs in at an OTR of £103,815 (£1,086 PCM) as tested thanks to the liberal application of the options list. Notable highlights include: 21-Inch Panamera SportDesign wheels £3,479, Panoramic Sunroof at £1,581, LED headlight with Matrix Beam (which allows the lights to remain on full beam by blanking out the oncoming traffic to avoid dazzling them), Park Assist including Surround View camera for £1,062, 14-way adjustable electric seats for £1,394, BOSE surround system at £1,062, plus Sport Tailpipes in black... you get the short, the Panamera comes fully loaded and the combined effect on first acquaintance is of a very well resolved package. Time was that the Panamera was the ugly duck of the Porsche range but in this spec in Sport Turismo it’s a very good-looking device. It somehow manages to disguise its mass - which at over 5 metres long and just under 2 metres wide is substantial - and create a truly desirable large four - Page continues belowInside the Porsche staples of peerless build quality, clear logical design and cutting-edge technology make the Sport Turismo a wonderful place to spend time and battle your way through your commute as the big Porsche shifts between modes to optimise its performance. It’s going to be a real pleasure digging into its abilities and answering the question whether this is the perfect family car for the current climate. And finding out once and for all if it can live up to that enormous name...Powered bymore on this carTake one for a spin or order a brochurePowered byGet all the latest news, reviews and exclusives, direct to your clicking subscribe, you agree to receive news, promotions and offers by email from Top Gear and BBC Studios. Your information will be used in accordance with our privacy policy. Porsche Panamera E-Hybrid Sport Turismo 2021 Editors' Pick Autoblog Rating The Panamera in virtually every form drives brilliantly, has a useful, pretty interior and features attractive exterior styling. Its biggest downside is value, as many other luxury sedans and wagons are significantly cheaper in comparison. Industry The 2021 Porsche Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo (say that three times fast) is effectively a replacement for the departed Turbo model. Porsche put the 2021 Panamera lineup through a full-scale update, and the Turbo didn’t make it through the wringer. Instead, Porsche added a new Turbo S model, kept the range-topping Turbo S E-Hybrid and introduced this slightly greener alternative to the V8-powered Turbo. All of the above applies to both the standard sedan body style and the Sport Turismo (wagon), the latter of which we tested for this review. Replacing any Porsche “Turbo” model is a tall task, but the 4S E-Hybrid is starting from a promising place. It combines thrust from both a twin-turbo V6 and an electric motor. The result is more power than the V8-equipped Turbo it supplants. A total of 552 horsepower and 553 pound-feet of torque is on tap, which is good for a 0–60 mph time of just seconds and an quarter-mile. That 0–60 time is equivalent to the 2021 Audi RS 6 Avant. In practice, the Porsche feels quicker by virtue of its electric smack of torque right off the line. Once underway and at higher speeds, the RS 6 pins your head to the headrest just a little bit harder. The 4S E-Hybrid, like every other E-Hybrid-branded Porsche, is a plug-in hybrid. Porsche’s whole Panamera E-Hybrid lineup gets a more energy-dense battery pack this year. Capacity increases by 27% to kWh, which ups the all-electric EPA-rated driving range to 19 miles from the previous 14 miles. Our range test saw the car travel miles in mixed driving upon starting with a 100% charge. Acceleration from its 134-horsepower electric motor is slow for a Porsche, but it’s enough to keep up with traffic in most situations. Maybe not for merging onto the highway under electric power — the car will make it to and past 70 mph, but it takes too long to be comfortable. Once the all-electric range was depleted, we saw numbers approaching 27 mpg in highway driving. That compares to the EPA's estimate of 22 mpg combined. In other words, it was more efficient than expected, which is good considering the old Panamera Turbo managed an EPA-estimated 21 mpg combined. The single-mpg improvement going from the V8 to the V6 hybrid illustrates how vital it is to use the E-Hybrid’s electric range to make driving this car a “greener” option. Never charge it, and the E-Hybrid’s effective mileage isn’t much better than the fire-breathing Turbo’s. Other changes to the electrics include a new limitation to how high the battery pack will recharge via the engine (which it does in E-Charge, Sport and Sport Plus modes). Porsche now caps it at 80%, citing efficiency losses above that mark, so the only way to a 100% charge is by plugging in. Lastly, the regenerative braking system is revamped to make the transition from regenerative braking to friction braking smoother. The pedal is typical Porsche when … Full Review The 2021 Porsche Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo (say that three times fast) is effectively a replacement for the departed Turbo model. Porsche put the 2021 Panamera lineup through a full-scale update, and the Turbo didn’t make it through the wringer. Instead, Porsche added a new Turbo S model, kept the range-topping Turbo S E-Hybrid and introduced this slightly greener alternative to the V8-powered Turbo. All of the above applies to both the standard sedan body style and the Sport Turismo (wagon), the latter of which we tested for this review. Replacing any Porsche “Turbo” model is a tall task, but the 4S E-Hybrid is starting from a promising place. It combines thrust from both a twin-turbo V6 and an electric motor. The result is more power than the V8-equipped Turbo it supplants. A total of 552 horsepower and 553 pound-feet of torque is on tap, which is good for a 0–60 mph time of just seconds and an quarter-mile. That 0–60 time is equivalent to the 2021 Audi RS 6 Avant. In practice, the Porsche feels quicker by virtue of its electric smack of torque right off the line. Once underway and at higher speeds, the RS 6 pins your head to the headrest just a little bit harder. The 4S E-Hybrid, like every other E-Hybrid-branded Porsche, is a plug-in hybrid. Porsche’s whole Panamera E-Hybrid lineup gets a more energy-dense battery pack this year. Capacity increases by 27% to kWh, which ups the all-electric EPA-rated driving range to 19 miles from the previous 14 miles. Our range test saw the car travel miles in mixed driving upon starting with a 100% charge. Acceleration from its 134-horsepower electric motor is slow for a Porsche, but it’s enough to keep up with traffic in most situations. Maybe not for merging onto the highway under electric power — the car will make it to and past 70 mph, but it takes too long to be comfortable. Once the all-electric range was depleted, we saw numbers approaching 27 mpg in highway driving. That compares to the EPA's estimate of 22 mpg combined. In other words, it was more efficient than expected, which is good considering the old Panamera Turbo managed an EPA-estimated 21 mpg combined. The single-mpg improvement going from the V8 to the V6 hybrid illustrates how vital it is to use the E-Hybrid’s electric range to make driving this car a “greener” option. Never charge it, and the E-Hybrid’s effective mileage isn’t much better than the fire-breathing Turbo’s. Other changes to the electrics include a new limitation to how high the battery pack will recharge via the engine (which it does in E-Charge, Sport and Sport Plus modes). Porsche now caps it at 80%, citing efficiency losses above that mark, so the only way to a 100% charge is by plugging in. Lastly, the regenerative braking system is revamped to make the transition from regenerative braking to friction braking smoother. The pedal is typical Porsche when … Hide Full Review Retail Price $107,800 - $191,700 MSRP / Window Sticker Price Engine V-6 MPG City / Hwy Seating 5 Passengers Transmission 8-spd auto-shift man w/OD Power 325 - 563 hp Drivetrain all wheel Curb Weight 5,004 - 5,311 lbs Smart Buy Program is powered by

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