w silniku lub w żołądku

W przypadku hipoksecretionu produkcja soku żołądkowego i pepsynogenu jest zmniejszona lub nieobecna, więc pokarm jest trawiony powoli lub w ogóle nie trawiony. Rozwija się patologia anoreksji, przewlekłe procesy zakaźne i toksyczne, nowotwory żołądka, zanikowe zapalenie błony śluzowej żołądka, niedobór witamin( C, E, B), a W ostrej gastropatii krwotocznej (nadżerkowej) chorzy odczuwają ból lub dyskomfort w środkowym nadbrzuszu, nudności, mogą mieć wymioty z domieszką krwi (wymioty wyglądają jak fusy). Autoimmunologiczne zapalenie błony śluzowej żołądka może niekiedy prowadzić do niedokrwistości, która czasem może przyjąć ciężką postać. Wiele czynników może powodować niewydolność zwieracza dolnego przełyku. Z tego powodu w diagnostyce przyczyny choroby refluksowej przełyku uwzględnia się: Choroby przewlekłe, takie jak twardzina układowa oraz cukrzyca, Nadużywanie alkoholu, Zaburzenia hormonalne (właśnie dlatego pierwsze objawy choroby refluksowej żołądka Unikaj potraw zalegających w żołądku oraz powodujących wzdęcia jak warzywa strączkowe, kapustne i cebulowe oraz produktów ciężkostrawnych jak grzyby. Unikaj ostrych przypraw jak pieprze, chili, ocet i musztarda. Przygotowuj produkty w postaci ugotowanej, pieczonej w folii, na parze lub duszonej. Trójfazowe systemy dystrybucji często obsługują jednofazowe obciążenia. Brak równowagi w impedancji lub rozłożeniu obciążenia może przyczynić się do zachwiania równowagi wszystkich trzech faz. Potencjalne usterki mogą wystąpić w okablowaniu silnika, końcówkach przewodów w silniku oraz potencjalnie na samych uzwojeniach. Site De Rencontre Gratuit Femme Cherche Homme. #1 OFFLINE bigegon 6 postów Dołączył: 11-07-2006 Skąd: Jaktorów @Oznacz Napisany 13 lipca 2006 - 15:39 Witam... około 3000-3200 km temu wymieniałem olej (półsyntetyczny) w silniku wraz z filterm, no i dzisiaj żona mi oznajmiła że ukazał się napis na kompie żeby sprawdzić poziom oleju . Nie zauważyłe plam w garażu, jakiegoś niesamowitego kopcenia. Prosze, podpowiedździe czego się można spodziewać, potrzebne mi takie informacje przed wizytą w warsztacie. Obecnie samochód ma przejechane 154500km. #2 OFFLINE Exec Exec Pierwszy Drifter OKP 1 568 postów Dołączył: 18-06-2006 Skąd: Radom Województwo: mazowieckie Auto: Nie mam Omegi Silnik: nie mam Omegi @Oznacz Napisany 13 lipca 2006 - 16:18 zona powiedziala, zeby sprawdzic poziom oleju, i swietnie... sprawdziles? pamietaj, ze poziomu oleju nie sprawdzamy na plamach w garazu, lecz na bagnecie #3 OFFLINE maraboot maraboot 650 postów Dołączył: 09-07-2006 Województwo: dolnośląskie Auto: Omega A Silnik: 18NV gaźnik @Oznacz Napisany 13 lipca 2006 - 19:13 Witam... około 3000-3200 km temu wymieniałem olej (półsyntetyczny) w silniku wraz z filterm, no i dzisiaj żona mi oznajmiła że ukazał się napis na kompie żeby sprawdzić poziom oleju . Nie zauważyłe plam w garażu, jakiegoś niesamowitego kopcenia. Prosze, podpowiedździe czego się można spodziewać, potrzebne mi takie informacje przed wizytą w warsztacie. Obecnie samochód ma przejechane co ta panika, zwyczajnie uzupełnij do maximum na bagnecie i obserwuj co się dzieje. Pewnie mechanik nie wlał przy wymianie do pełnego stanu, żeby przypadkiem nie przelać, więc teraz uzyskasz właściwy poziom i pewnie będzie spokój. Komputer reaguje dosyć wcześnie właśnie po to, żeby żona mogła Ci spokojnie o tym powiedzieć, zamiast mówić, że świeciła jej taka jedna czerwona kontrolka :shock: #4 OFFLINE Robo Robo Zbanowany 427 postów Dołączył: 19-05-2006 Skąd: Radom @Oznacz Napisany 13 lipca 2006 - 19:17 zobacz na bagnecie i ... witaj w klubie padniętego czujnika poziomu oleju :twisted: cena w serwisie 200 zł plus wymiana wciskanie guzika zaraz po uruchomieniu silnika bezcenne konto usunięte #5 OFFLINE GISKARD GISKARD 3 534 postów Dołączył: 17-06-2006 Skąd: Pionki Województwo: mazowieckie Auto: Omega B Silnik: V6 X25XE @Oznacz Napisany 13 lipca 2006 - 20:59 u mnie pojawiały się komunikaty o sprawdzenie poziomu oleju juz przy 1/3 stanu i to okresowo i wtrakcie jazdy potrafiły znikać.... po lekturze forum (za co jestem niezmiernie wdzięczny) dolałem na maksa i od tanmtej pory już mi się nic nie pojawia.......... #6 OFFLINE Piterek Piterek ASB killer 3 826 postów Dołączył: 10-05-2006 Skąd: Częstochowa Województwo: śląskie Auto: Nie mam Omegi Silnik: nie mam Omegi @Oznacz Napisany 14 lipca 2006 - 08:25 panowie, poziom max ma byc tylko w Vkach : nie polecam lania do maxa w zwyklych rzedowkach, poprostu oplowskie Vki maja taki "urok" "Krytykować może każdy głupiec i wielu z nich to robi" Winston Churchill #7 OFFLINE Omega16v Omega16v 519 postów Dołączył: 06-07-2006 Skąd: Łódź Województwo: dolnośląskie Auto: Omega A Silnik: 18NV gaźnik @Oznacz Napisany 14 lipca 2006 - 09:35 @Piterek Masz rację zupełnie się zgadzam .... A co mi się już nie świeciło Motor stend i Olmange (tu za pierwszym razem podczas jazdy prawie dostałem zawału) Sprawdzać regularnie na bagnecie w razie czego dolewać setkę albo dwie i po kłopocie Niestety 16V tak mają ..... Pozdrawiam Marcin #8 OFFLINE GISKARD GISKARD 3 534 postów Dołączył: 17-06-2006 Skąd: Pionki Województwo: mazowieckie Auto: Omega B Silnik: V6 X25XE @Oznacz Napisany 14 lipca 2006 - 15:09 w mojej opini w omedze wszystko jest przemyślane i te wczesne komunikaty o niskim stanie oleju lub jego braku sa po to aby kierowca bombowca w porę dostrzegł i zalał olej w momencie kiedy on jeszcze jest a nie wtedy gdy juz go wcale nie ma,,, a on jedzie 160 w szczerym polu następuje brak oleju (do najbliższego punktu zakupu oleju 120km) a w konsekfencji zatarcie silnika lub długotrwału postój w ciemnym lesie przy szalejącej burzy... oczywiście jeżeli ktos ma komore bo z zainteresowaniem czy coś się stało jak ktos stoi na awaryjnych jest u nas na bardzo niskim poziomie...chyba że przejeżdza samochód z nieposka rejestracją(co zreszta jest bardzo przykre).... sam doświadczyłem.... pozdro.... #9 OFFLINE Omega16v Omega16v 519 postów Dołączył: 06-07-2006 Skąd: Łódź Województwo: dolnośląskie Auto: Omega A Silnik: 18NV gaźnik @Oznacz Napisany 14 lipca 2006 - 21:31 @GISKARD He he przemyślane to jest opisanie komunikatów olmange (czy jakoś tak ) to krytyczny brak oleju!! To na pewno brzmi na przejażdżkę jeszcze kilka kilometrów he he Ja po prostu myślę ze to było przemyślane jak było nowe bo po tych 10 latach to raczej wygląda na zwykłe pieprzenie się czujników Moim zdaniem gdy ubywa oleju najpierw powinno się świecić Motor stand a już nie wiem po jakim wycieku Olmange ale nie u mnie od razu z grubej rury było a na bagnecie wszystko OK. Pozdrawiam Marcin #10 OFFLINE GISKARD GISKARD 3 534 postów Dołączył: 17-06-2006 Skąd: Pionki Województwo: mazowieckie Auto: Omega B Silnik: V6 X25XE @Oznacz Napisany 14 lipca 2006 - 22:00 witam e to u mnie pojawiało się z jakis tydzień (zanim sprawdziłem) Motor Stand z pzrerwami a dopiero później... OLMANGEL..... więc mał nie dostałem zawału.. Wtedy sprawdziłem i było ok 1/4 stanu... ale po dolewce jest ok i na razie ubyło 1mm może 2 na 1000km jeżdze na Castrolu systetycznym dla silników powyżej 100000km (5W40 GTX) i dalej jestem w przekonaniu że jest to w trosce o silnik i dalszą eksploatacje. chyba ze się myle...... pozdro :mrgreen: #11 OFFLINE Omega16v Omega16v 519 postów Dołączył: 06-07-2006 Skąd: Łódź Województwo: dolnośląskie Auto: Omega A Silnik: 18NV gaźnik @Oznacz Napisany 14 lipca 2006 - 22:56 @ GISKARD Ja też wlałem syntetyka Mobila przy 177 tysi i potem się bałem tego co zrobiłem (choć samochód miałem z niemieckiego salonu i mówię sobie że gówna nie wlali) Praktycznie przy przejechaniu 5000 km nic nie brał (no może kapkę) na razie profilaktycznie dolałem setkę komunikaty Olmange świecił mi się przy bardzo rozgrzanym silniku i po chwili gasł teraz jestem spokojny bo wiem że czujnik wariuje Alllllle ten komputer kiedyś mnie doprowadzi do szaleństw (już nawet nie patrzę na chwilowe spalanie) Ps A przy okazji gdzie jest czujnik termometru bo ostatnio pokazał mi –21 stopni C i chyba coś mu się zaczyna pierniczyć he he mówię sobie ochłodzenie idzie he he #12 OFFLINE Gradz Gradz 714 postów Dołączył: 20-06-2006 Skąd: Siedlce/ Warszawa @Oznacz Napisany 14 lipca 2006 - 23:35 Czujnik jest gdzies pod zderzakiem Ja mam na blacie około 205 tys km i leje full syntetyka i nic mi nie ubywa... #13 OFFLINE Omega16v Omega16v 519 postów Dołączył: 06-07-2006 Skąd: Łódź Województwo: dolnośląskie Auto: Omega A Silnik: 18NV gaźnik @Oznacz Napisany 14 lipca 2006 - 23:47 Czujnik jest gdzies pod zderzakiemJa mam na blacie około 205 tys km i leje full syntetyka i nic mi nie ubywa...I gitara tak trzymać mysle że z tym pół syntetykiem to przesada jak silnik zdrowy to znowu kolosalnie oleju nie bierze . A jak już o takich rzeczach mowa co myślicie o preparatach do czyszczenia silnika (no wiecie co się wlewa do paliwa nie mówię o ceramizerach )Ja zalałem i spoko nawet mi się wydaje że poskutkowało znikły mi za wysokie obroty i jakoś tak lepiej jeździ co Wy o tym myślicie? #14 OFFLINE Gradz Gradz 714 postów Dołączył: 20-06-2006 Skąd: Siedlce/ Warszawa @Oznacz Napisany 15 lipca 2006 - 00:07 mysle ze to wymywa takze oprócz złego brudu ten pozyteczny, uszczelniajacy co trzeba. Ale ogólnie nie wypowiadam sie na ten temat. #15 OFFLINE Omega16v Omega16v 519 postów Dołączył: 06-07-2006 Skąd: Łódź Województwo: dolnośląskie Auto: Omega A Silnik: 18NV gaźnik @Oznacz Napisany 15 lipca 2006 - 00:18 @Gradz a myślisz że syntetyk tego też nie robi? #16 OFFLINE Gradz Gradz 714 postów Dołączył: 20-06-2006 Skąd: Siedlce/ Warszawa @Oznacz Napisany 15 lipca 2006 - 08:40 mysle ze syntetyk stosowany od samego poczatku nie robi tego bo nic sie tam nie zbiera- no prawie nic oczywiscie , ale jezdzac na poł syntetyku lub mineralnym oleju i dolac tego stanu "oczyszczacza" miał by to podobny ekeft jak wlanie syntetyku do silnika- pochodził by troche i by sie rozszczelnił, padła by uszczelka pod głowica itp..... Zle pisze? #17 OFFLINE GISKARD GISKARD 3 534 postów Dołączył: 17-06-2006 Skąd: Pionki Województwo: mazowieckie Auto: Omega B Silnik: V6 X25XE @Oznacz Napisany 15 lipca 2006 - 10:04 jeżeli chodzi o chwilowe spalanie to mam zrabany wysfietlacz (nie do na prawy) z miejscu gdzie pokazuje cyferki os spalania.. i dobrze bo tez dostawałem zawąłu.......... ale po trasie jest przydatne chociaz wskaźnik paliwa jest bardzo dokładny............ termometr pokazuje -21stopni przy tych upałach to juz naprawde epoka lodowcowa3 pozdro #18 OFFLINE Piterek Piterek ASB killer 3 826 postów Dołączył: 10-05-2006 Skąd: Częstochowa Województwo: śląskie Auto: Nie mam Omegi Silnik: nie mam Omegi @Oznacz Napisany 15 lipca 2006 - 11:41 co do dodatkow to mam mieszane uczucia :roll: jedyne co dolewam to dodatki do paliwa, czyszczace wtryski i uklad, bo przy naszych paliwach, to cholera wie co sie tam zbiera ??: "Krytykować może każdy głupiec i wielu z nich to robi" Winston Churchill #19 OFFLINE Omega16v Omega16v 519 postów Dołączył: 06-07-2006 Skąd: Łódź Województwo: dolnośląskie Auto: Omega A Silnik: 18NV gaźnik @Oznacz Napisany 15 lipca 2006 - 14:08 #20 OFFLINE BzQ BzQ Duszna KIA 1 184 postów Dołączył: 19-07-2006 Skąd: Kielce Województwo: świętokrzyskie Auto: Nie mam Omegi Silnik: nie mam Omegi @Oznacz Napisany 19 lipca 2006 - 20:56 Może to już gdzieś było i przeoczyłem (w takim razie przepraszam) ale jaki powinien być poziom oleju w Omesi 16V '95, bo ja mam zalane tak w połowie między MIN i MAX i wydawało mi sie że jest ok ale jak poczytałem troche postów to zgłupiałem Lista słów najlepiej pasujących do określenia "w silniku lub w żołądku":SSANIEGŁÓDSUWTŁOKKWASŚWIECAOLEJISKRACEWKATAKTROTORPALIWOROPAWAŁOSADKOMORAKOLEKTORSMARGŁOWICAPOMPA Najczęściej winien jest jakiś drobiazg, choć może być to i poważniejsza awaria. Oto 16 powodów, że po zimowym przestoju silnik twojej maszyny może nie chcieć zbudzić się do życia. Za oknem temperatura na plusie, asfalt suchy jak pieprz, a z chłodem poradzą sobie ciuchy. Czyli czas zaczynać sezon! Spragniony jazdy wpadasz do garażu rozogniony jak małolat przed pierwszą randką, drżącą z niecierpliwości dłonią wciskasz kluczyk w stacyjkę, przekręcasz, naciskasz klawisz rozrusznika i... To, co następuje potem, jest jak kopnięcie w żołądek, bo zamiast muzyki silnika słyszysz ciszę. Nietrudno przewidzieć, że najpierw rzucisz wtedy kilka razy słowo na „K”. Jednak na popadanie w rozpacz jest stanowczo za wcześnie. Zamiast się wściekać, sprawdź krok po kroku kilka rzeczy według schematu, który ci proponujemy. Jeśli bowiem odstawiłeś na zimę sprawną maszynę i w międzyczasie nie dłubałeś w niej (czyli nie zepsułeś czegoś nieświadomie), z większością przyczyn milczenia silnika sam dasz sobie radę. Rozrusznik wolno kręci silnikiem Rozładowany lub źle podłączony akumulator – naładuj albo wymień akumulator, wyczyść klemy, sprawdź połączenie przewodów. Rozrusznik pracuje, ale silnik milczy Popsuty bendiks albo (po dłubaniu w rozruszniku) kręci on w przeciwną stronę w źle złożonej obudowie lub ma odwrotnie podłączone klemy – lepiej niech to zobaczy mechanik. Rozrusznik kręci, ale silnik nie odpala Brak benzyny w zbiorniku – wiadomo. Zamknięty kranik – otwórz go lub ustaw w pozycji ,,rezerwa”. Stare lub zanieczyszczone paliwo w gaźnikach – opróżnij komory pływakowe (mały wkręt na dole) i wlej świeże paliwo. Nie otwiera się kranik podciśnieniowy paliwa – zdejmij z niego wężyk i zakręć silnikiem. Jeśli paliwo nie płynie, najpewniej winna jest membrana podciśnieniowa w kraniku lub podciśnieniowy przewód dolotowy. Ustaw kranik w pozycji ,,otwarty” lub ,,rezerwa”. Zatkany przewód paliwa lub jego filtr w kraniku – zdejmij przewód z kranika i sprawdź, czy po jego otwarciu płynie paliwo. Jeśli tak, to znaczy, że zatkany jest dodatkowy filtr paliwa i trzeba go wymienić. Jeśli to nie pomogło, wymontuj i wyczyść kranik. Zapchany filtr powietrza – wymień go lub wyczyść. Brak iskry na świecach – zmień/sprawdź świece i/lub przewody. W starszych motocyklach wymień cewki zapłonowe. Uszkodzony układ zapłonowy lub elektryka silnika – sprawdź podłączenie i naładowanie akumulatora. Spróbuj, czy maszyna odpala na innym akumulatorze. Sprawdź układ zapłonowy: czy styki są suche, kable w porządku i czy masa jest dobrze podłączona. Rozrusznik elektryczny nie kręci Wyłączony guzik zapłonu – to ten czerwony po prawej stronie kierownicy. Zanieczyszczone styki w stacyjce albo przy guziku rozrusznika – rozkręć przełącznik i przeczyść styki, używając do tego specjalnego spreju do instalacji elektrycznych. Za niskie napięcie akumulatora; słychać charakterystyczne cykanie przekaźnika rozrusznika – naładuj lub wymień akumulator. Spalony główny bezpiecznik albo przekaźnik zapłonu – sprawdź i wymień, co rozrusznika, np. wskutek przepalonych zwojów stojana lub twornika – nie da rady inaczej: serwis. Przekaźnik rozrusznika cyka, ale silnik nie kręci Rozładowany akumulator, Luźno podłączony przewód rozrusznika albo spięcie wskutek pęknięcia przewodu – sprawdź aku, podłączenia, multimetrem sprawdź przepływy prądu. Jeśli samochód jest wyposażony w silnik wysokoprężny, czyli Diesla, ma z reguły oznaczenie D lub w starszych wersjach: diesel. We współczesnych pojazdach literka D pojawia się zawsze w towarzystwie innych. T jak turbo , V - bez turbodziury - TD (turbodiesel) - dT (diesel turbo) to podstawowe symbole oznaczające silniki wysokoprężne wyposażone w turbosprężarkę. W materiałach reklamowych możemy znaleźć dodatkowe symbole: - VGT (variable geometry turbocharger) - VTG (variable turbine geometry) - VNT (variable nozzle turbine). Dotyczą one także turbosprężarki, ale informują dodatkowo, że jest ona wyposażona w zmienną geometrię łopatek. Wynalazek ten eliminuje największą wadę zwykłych turbosprężarek, tzw. turbodziurę, czyli brak dynamiki przy małych obrotach silnika. System VTG pozwala na osiągnięcie wysokiej wartości momentu przy niskich obrotach silnika, zwiększa moc silnika w całym zakresie obrotów dzięki płynnej regulacji ciśnienia doładowania oraz zmniejsza emisję cząstek stałych. Jeśli na pokrywie bagażnika auta jest symbol K lub kompressor oznacza to, że dla podniesienia dynamiki podczas ruszania zastosowano inne rozwiązanie - kompresor. Odmiennie od turbosprężarki, jest on napędzany bezpośrednio z wału korbowego silnika lub elektrycznie. I czyli wtrysk, C dla nowszej generacji - TDI lub TDi (turbo direct injection) - TDDi (turbo diesel direct injection) - DTI lub dTi (direct turbo injection) - DI lub di (direct injection) - DiTD (direct injection turbo diesel) to symbole na tylnej części pojazdów oznaczające rodzaj zasilania silnika wysokoprężnego. Informują, że mamy do czynienia z silnikiem starszej generacji, wyposażonym w pompę wtryskową i wtryskiwacze. Tego typu silniki pracują dość głośno, zwłaszcza na wysokich obrotach, a ich dynamika jest umiarkowana. Nie wymagają natomiast paliwa wysokiej jakości. Oznaczenia nie są znormalizowane, więc można spotkać różne ich kombinacje. Starsze doładowane silniki wysokoprężne mają na ogół w oznaczeniu litery TDI w różnych ułożeniach. Silniki nowszej generacji, wyposażone w system CR (common rail), mają w swym oznaczeniu dodatkowo literę C lub cyfrę 4: CDTI (common rail diesel turbo injection), TDCi (turbo diesel common rail injection), CTDi (common rail turbo diesel injection), D4D (direct for diesel), dCi (diesel common rail injection). Common rail to umieszczony na silniku zasobnik na paliwo sprężone do wysokiego ciśnienia 1350-1800 barów, przygotowane do wtryśnięcia bezpośrednio do cylindrów w 5-7 minidawkach. Powyższe oznaczenia mają właśnie takie silniki, zasilane szyną zbiorczą common rail i z wtryskiwaczami elektromagnetycznymi lub piezoelektrycznymi. Kultura ich pracy jest bardzo wysoka, szczególnie silników trzeciej generacji. Są dynamiczne, ciche, oszczędne i spełniają wysokie normy czystości spalin. Jedyna wada to bardzo duże wymagania dotyczące czystości paliwa. P czyli pompa w cylindrze Silniki Diesla wyposażone w pompowtryskiwacze z zaworami piezoelektrycznymi mają oznaczenia: - PDE (pumpe duse element) - TDI-PD (turbo direct injection pump duse). Pompowtryskiwacz to wkręcone do każdego cylindra połączenie pompy wtryskowej z wtryskiwaczem. Jego zalety to: łatwy rozruch, minimalna zwłoka zapłonu, wysokie ciśnienie wtrysku, niskie zużycie paliwa i wysoka sprawność silnika. Wady: skomplikowana i droga konstrukcja oraz twarda praca, zwłaszcza zimnego silnika. I właśnie te wady zadecydowały, że system CR - common rail - wypiera system PD - pump duse. V - cylindry lub zawory Samochody wyposażone w silniki benzynowe z zapłonem iskrowym też mają swoje oznaczenia; dotyczące one głównie typów stosowanego rozrządu. Najważniejsza jest tu litera V oraz jej położenie w stosunku do sąsiadującej liczby. V (valve) oznacza wielozaworowe głowice pozwalające na lepsze napełnianie cylindrów. Cyfra przed literą V informuje o liczbie zaworów w całym silniku. Cyfra stojąca po literze V oznacza liczbę cylindrów silnika widlastego czyli ustawionych w literę V: - 16V czyli 16 zaworów - 12V (12 zaworów), ale już oznaczenie V12 to symbol silnika widlastego 12-cylindrowego. Często w skrócie umieszczana jest też informacja na temat wałka rozrządu w głowicy. - 16V SOHC (16 valve single over head camshafts) - 16 zaworów, jeden wałek. - 24V DOHC (24 valve double over head camshafts) - 24 zawory, dwa wałki rozrządu. W nowocześniejszych konstrukcjach silników są stosowane zmienne fazy rozrządu i zmienne wielkości otwarcia zaworów: - VTEC (variable valve timing and lift electronic control) - i-VTEC (jeszcze nowocześniejsze rozwiązanie) to system zmieniający czas i wznios zaworów w zależności od obrotów silnika, skonstruowany przez Hondę. Po przekroczeniu od 3500 do 5000 obr./min - w zależności od rodzaju silnika - włącza się system VTEC i wówczas następuje gwałtowne przyspieszenie, słusznie nazywane potocznie kopem. Odpowiednikiem VTEC Hondy jest wynalazek Toyoty VVT-i (variable valve timing with intelligence), - inteligentny system zmiennych faz rozrządu, gdzie komputer reguluje moment otwarcia zaworów dolotowych w zależności od obciążenia i obrotów silnika. Powoduje to płynne zmiany charakterystyki silnika, które dają kierowcy większy moment obrotowy, lepsze przyspieszenia i mniejsze zużycie paliwa. Dodatkowo, silniki te są bardziej ekologiczne. I znowu i Niektóre firmy zaszyfrowują w symbolu informacje o rodzaju zasilania silników z zapłonem iskrowym: - SPI (single point injection) to jednopunktowy wtrysk pośredni paliwa do kolektora ssącego - MPI (multi point injection) - wtrysk do kolektora dolotowego oddzielnie przed każdym zaworem ssącym - FSI (fuel stratified injection) - wtrysk bezpośredni z uwarstwieniem ładunku. To najnowocześniejsza technologia pochodząca w prostej linii z pojazdów wyścigowych. Dzięki znakomitemu spalaniu paliwa, charakteryzuje się jego małym zużyciem i niską emisją CO2. Jest wreszcie TSI, czyli twincharger - silnik zasilany w systemie FSI oraz wyposażony w dwie sprężarki: kompresor pracujący w niskim zakresie obrotów i turbosprężarkę włączającą się powyżej 2400 obr./min. Efektem takiego połączenia jest bardzo dobra dynamika w całym zakresie obrotów, przy niskim zużyciu paliwa. I to kolejny krok konstruktorów w kierunku ochrony środowiska, zmniejszenia zużycia paliwa i zwiększenia osiągów. Możliwości wyboru silnika jest więc bardzo dużo. By dokonać właściwego wyboru, trzeba umieć czytać i rozumieć wszystkie opisane wyżej szyfry producentów. Drukuj Strony: [1] 2 Następna Do dołu Wątek: Stuka coś w silniku lub okolicach przy nagrzanym silniku (Przeczytany 2898 razy) 0 użytkowników i 1 Gość przegląda ten wątek. adam2701 Witam w moim hyundai Scoupe GT Turbo 1994r. gdy silnik osiągnie wysoką temperaturę czyli gdzieś po przejechaniu 10/20 km w cyklu poza miejskim i miejskim zaczyna coś stukać w silniku lub okolicach i nie wiem za bardzo gdzie szukać przyczyny. Na zimnym silniku wszystko ok nic nie stuka ?? Zapisane Cibor Zapisane adam2701 No jutro się wsłucham bardziej ale mi się wydaję że to zawory nie sa że to gdzieś w okolicach rozrządu lub popy wspomagania lub alternatora Zapisane maspex Zapisane adam2701 Czyżby łożysko od alternatora tak by aż biło jest to możliwe ? Zapisane maspex T mnie tak samo jest - ten sam odglos,kiedys juz nawet sie o to pytalem na forum, zdejmij pasek od alternatora,pokrec kolem to sam sie przekonasz,zobacz tez pompe wpomagania,w niej tez moglo pojsc lozysko. Zapisane Kucol u mnie tez obstawiam łożysko alternatora bo zawory ustawiał a klekocze dalej. mechanik mi powiedział ze to jakieś łożysko. miałem ściągać paski ale jeszcze się za to nie zabrałem Zapisane adam2701 Aha no dzięki dzisiaj pościągam i zobaczę Zapisane adam2701 Wracając do temu dzisiaj pościągałem paski od alternatora pompy wspomagania i łożyska są dobre czyli co zostaje rolka na rozrządzie?? możliwe że to ona ale tylko gdy silnik się nagrzeje i ma temperaturę większa niż połowa Zapisane Kucol albo popychacze tez rozważam taka możliwość Zapisane maspex Olej sie rozrzedza od temperatury i stukaja zawory ? Nagrzej auto, wtedy zdejmij paski i odpal na pol minuty silnik,wtedy na bank sprawdzisz czy to lozyska,czy zawory lub rozrzadale z tego co na joutube slyszalem,to wszystkie silniki g4ek tak klekocza troche... Zapisane Tigersoft ja miałem tak jak mi panewka padła... Zapisane adam2701 Tylko to co czytałem to panewka się rozszerza pod wpływem temperatury i by stukało na zimnym a na ciepłym by to zanikało ?? Zapisane skali1991 maspex Olej sie rozrzedza od temperatury i stukaja zawory ? Nagrzej auto, wtedy zdejmij paski i odpal na pol minuty silnik,wtedy na bank sprawdzisz czy to lozyska,czy zawory lub rozrzad Pasek rorządu też ma zdjąć? :shock: adam2701 , Kolego, nie ma takiej możliwości że gdy silnik sie nagrzeje, to panewka także i wtedy zaczyna stukać, ponieważ się rozszerza sie pod wpływem temperatury i stuka. To dlaczego inne silniki nie stukają? Inne tez sie przecież nagrzewają ;PJeżeli to panewki.. Po pierwsze byłby to metaliczny dość charakterystyczny odgłos wydobywający się z dołu silnika, po drugie samochód delikatnie przykapcałby na zawory to samo.. Także metaliczny dźwięk który wynika z uderzania zaworu w powierzchnie gdzieś się pomyliłem to przepraszam ja stawiam jak łożysko alternatora :-P Zapisane Tigersoft łożysko raczej by szumiało a nie stukałoa jak padnie panewka to wierz mi ale nie rozpoznasz czy to z dołu silnika czy z góry bo dzwięk wszędzie się rozejdzie miałem sytuację taką, tez nie wiedziałem co bo dzwięk nie wiadomo skąd dochodził i zanim zdjąłem miskę zeby sprawdzić to już wał był do wymiany Zapisane Drukuj Strony: [1] 2 Następna Do góry

w silniku lub w żołądku