skoda fabia 3 opinie

Skoda Fabia III szukasz danych technicznych, opinii, raportów spalania lub wideotestów? Mamy to czego szukasz, wejdź i sprawdź! AutoCentrum.pl Niezależny portal motoryzacyjny Road Test: Skoda Fabia 1.4 TDI PD 80 3 5dr A claimed 61.4mpg on the combined cycle is great, while 120g/km of CO² puts this Fabia in the lowest tax bracket. The Fabia is a brilliant, grown-up supermini that's unfairly overlooked by badge snobs. The Fabia gives an outstanding balance between ride and handling. It may not be as much fun as a Ford Fiesta Skoda Fabia IV. Hatchback 1.0 TSI 95KM 70kW. 4,6. ~Mariusz. Skoda Fabia IV. Hatchback 1.0 TSI 110KM 81kW. Zobacz wszystkie oceny. Skoda Fabia IV - sprawdź tutaj opinie i oceny o generacji. Posiadamy największą bazę ocen i opinii w Polsce. Wejdź i sprawdź! ⭐. Skoda Fabia 3 Combi stare f BunaFab 2017 1.0 Tsi 95 cp Full Option Carte service. 6 950 €. Utilizat. Bucuresti, Sectorul 1 - 20 noiembrie 2023. 2017 290 km. Skoda Fabia 2015 dsg avariata. 2 900 €. Site De Rencontre Gratuit Femme Cherche Homme. Gość Błażej Zgłoś Udostępnij Nie wiem czy wiesz, ale seat (chyba Ibiza) z takim silniczkiem to wydatek rzędu 45 000 zł! Tak więc wydaje mi się, że skoda to niezła oferta Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Odpowiedzi 674 Dodano 21 l Ostatniej odpowiedzi 5 l Top użytkownicy w tym temacie 1 Top użytkownicy w tym temacie patiks 1 odpowiedź Gość Marlon Zgłoś Udostępnij Oj drogi kolego. Teraz to walnąłeś gafę. Seat z silnikiem 12V 65KM kosztuje oko 38000 PLN z tym że ma 2 poduszki, wspomaganie i ABS. Czy masz to w standardzie w Skodzie :D Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 3 tygodnie później... Gość Radek Zgłoś Udostępnij po przesiadce z Punto rewelacja, rzeczywiście głośniki w drzwiach nie lubią basów :( ,żeby dobrać się do bagażnika trzeba otworzyć drzwi z przodu, trochę to niewygodne ale przynajmniej zamek w klapie się nie zatnie, w miesćie pali 8,5l to więcej niż w ulotce producenta, jazda na najwyzszym poziomie i ta niebieska tapicerka, której wszyscy zadroszczą, pozdrawiam Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość Rysiek Zgłoś Udostępnij Świetne autko, o niespotykanym w tej klasie komforcie jazdy+znakomite TDI zapewnia piorunującą elastyczność i Nawet podróżując dynamicznie w mieście max. L/100 km, jeżdżąc normalnie L/100 przedni stabilizator (od nowego), fabryczne głośniki do kitu, sporo miejsca w wszystkim się podoba, wydajna klimatyzacja, wielki bagażnik. Dobre fotele, ciało się nie poci podczas tylko TDI, inne silniki to nieporozumienie. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 1 miesiąc temu... Gość Piotr Zgłoś Udostępnij Dwa lata latam i nic się nie dzieje. Mało nie pali ale konkurencja wcale lepiej nie wypada .ps: do mona ja leciałem sam 170 na A6, ze starą i córka już trochę gorzej 152 km/h. Każda osobę odczuwa no ale nie jest to w końcu silnik od rakiety. OGÓLNIE COOL!!!!!!! Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 2 miesiące temu... Gość Rafał Zgłoś Udostępnij Witam. Jutro odbieram brykę i jestem ciekaw jakie będą moje pierwsze wrażenia. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 2 tygodnie później... Gość Użytkownik Fabii TDI Kombi Zgłoś Udostępnij Całkiem sympatyczne i auto. Dynamiczny silnik TDI dosłownie wgniata w fotel, autko przy każdej prędkości katapultuje się wręcz do bagażnik, w miarę jak na tę klasę obszerne wnętrze. Bardzo mądrze zestrojone zawieszenie, dobry ukł. kierowniczy. Pali mniej niz nie jeden bardzo niewygodne fotele, o miekkim wyściełaniu oparcia powodują bule pleców, poza tym w środku dość głośnio porukuje silnik. Drugą wadą jest wysoka cena auta. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 2 tygodnie później... Gość MACIEJ Zgłoś Udostępnij POSIADAM TAKIE AUTKO W WERSJI FRESCH (ABS,2 PODUCHY )DODATKOWO MIESCIE PALI PRZY OSTREJ JEZDZIE DO 8L/100KM A NA TRASIE DO 6L/ ŻWAWY SILNIK POW. 3500 OBR/MIN. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 3 tygodnie później... Gość Piotrek Zgłoś Udostępnij Jestem z tego auta bardzo zadowolony,bardzo dobre podwozie, świetnie działające wspomaganie ocichy silnik, sporo dodatkowego wyposażenia ( centralny zam. z alarmem , elektryczne szyby przód, podgrzewane lusterka ),jedyna rzecz to coraz więcej skrzypiących elementów szczególnie combi , ale jak sie ukazało usterka do usunięcia:) , polecam Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość Ola Zgłoś Udostępnij Ludziska Skoda Fabia jest super i nie dajcie sobie wmówić czegoś innego!!! Jest parę niedociągłości. Mianowicie wyjeżdżając z salonu należy niezwłocznie naładować akumulator nie wierzcie w cuda tam nie ma tyle mocy ile powinno być. Następna sprawa to brak fachowej instrukcji, połowy rzeczy nie ma w tej gównianej książeczce dołączanej do dokumnetów w salonie (trzeba kupić w księgarni jeśli oczywiście lubicie wiedzieć coś wiecej na temat auta którym jeżdzicie!). I ważna rzecz skąd do cholery można się dowiedzieć jaką moc mają głośniki faabrycznie montowane w samochodzie??? Nigdzie o tym ani słowa a w serwisie........ nie wiedzą!!! Może ktoś z Was wie jaką moc nominalną mają te głośniki??? Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość Lukasz Zgłoś Udostępnij Moze maja ze dwa waty te głośnicki, nie więcej..... Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość BiKej Zgłoś Udostępnij Ryzykowłbym stwierdzenie ze te głośniki mają w granicach 45 W i sa firmy Blaupunkt Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość Rafal Zgłoś Udostępnij Sa dwa rodzaje glosnikow jakie maja w salonie. Jedne to no name, maja na oko 5W mocy nominalnej, z mojego dosc subiektywnego odsluchu dosc kiepskie. Drugie jakie maja to blaupunkty, montuja chyba standardowo w octawi i lepszych wersjach fabii, maja chyba 35 W nom. i brzmia duzo lepiej niz te z wersji podstawowej. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 3 tygodnie później... Gość Remek Zgłoś Udostępnij Właśnie odebrałem moją drugą fabie (stara niemiecki silnik 3 cylindrowy jest przerażliwie głośny. Czekam na opinię od użytkowników Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość BiKej Zgłoś Udostępnij Głośny?! no nie wiem....w kazdym razie jesli miales fabie 1,4 MPI to teraz czeka Cie mila niespodzianka na stacji benzynowej... Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość szok Zgłoś Udostępnij Samochod ma przejechane okolo 700km. Mam problemy z hamulcami (posiadam ABS). Gdy jade po nieduzych nierownosciach (tarka) z predkoscia 50km/h to mam problemy z hamowaniem. Pedał hamulca jest sztywny-tak jak by zalaczal sie ABSCzy ktos spotkal sie z takim problemem? Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 3 tygodnie później... Gość Bugi Zgłoś Udostępnij Rewelacyjny samochod. Jezdze Fabia TDI juz roku. Najlepsze wyniki osiaga podczas jazdy pow. 120 km/h i do tego pod gore. Przy 180 km/h silnik pracuje bardzo kulturalnie. Przy jezdzie z srednia predkoscia 170 km/h srednie zuzycie l. Wada sa padajace drazki stabilizatora przechylu i zarowki H7. Super bajerem jest ASR, ktory na poczatku wydawal mi sie nie potrzebny, ale po ostatnich srogich zimach zmienilem zdanie. Gdy inni stoja i slizgaja sie w miejscu, Fabia poprostu jedzie. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 2 tygodnie później... Gość romek Zgłoś Udostępnij Duzo pali w miescie nawet 10 o informacje na temat instalacji gazowej do tego modelu. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 2 tygodnie później... Gość someone Zgłoś Udostępnij Samochodem mam przejechane okolo 40 tys km mam go od 2003 roku...jak dla mnie jest idealny...spalanie wcale nie jest duze a raczej zalezy od sposobu jazdy, bo jak komuś sie chce to moze mu spalic nawet 15l ;) ale to juz przy odpowienich zabawach w miescie...,moja fabia ma podseitlona podloge na niebieska,wymienione radyjko na odtwarzacz Cd,w tylna półce mam głośniki Boschmanna 6x9 ktore zasila wzmacniacz Boschman :)...teraz zamierzam dokupic progi,spojery pdo zderzaki...;) Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość Marcin Zgłoś Udostępnij Mam ten samochów niecałe 2lata, jeździ nim żona. Przejechała nim zaledwie 7500 się, że nic się nie powinno dziać z układem jezdnym, a jednak jaieś 200 km temu pojawił się stukot słyszany z przodu samochodu. Na początku myślałem, że to jakaś osłona. Pojechałem do prywatnego mechanika, on obejrzał wszystko na podnośniku i stwierdził, że nic nie sprawdził jeszcze amartyzatory, które okazało się, że dzwoniną po uderzeniu młotkiem gumowym. Wyjaśnił mi, że amortyzatory są oblane na końcach plastikiem, a nie zakończone gumą (jak zazwyczaj). Platik się wytarł i amortyzatory pytanie, czy spotkaliście się z takimi objawami. Czy jest możliwe, aby po niecałych 8 tys. cokolwiek dzowniło???Czy muszę wymienić amortyzatory, czy wystarczy że założę osłony gumowe????Pozdrawiam i czekam na opinie Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 1 miesiąc temu... Gość Mirek Zgłoś Udostępnij Auto jest rewela , pali stosunkowo niedużo . Mam jednak pytanie może ktoś poradzi co może być przyczyną stukotu pod lewym kołem . Przy skręcie jest OK natomiast przy ruszaniu obojetnie czy w tył czy do przodu lub podczas jazdy przy zmaianie biegu słychać takie delikatnie tykanie . Trochę mnie to drażni . Może ktoś zna stronę www z tanimi częściami w czechach ? Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 2 tygodnie później... Gość xxx Zgłoś Udostępnij To autko to straszny schit! Przyspieszenie- jakie przyspieszenie?- rozpędzanie się do 100km/h marne. Za takie pieniadze wole sobie kupic 2 letni, urzywany porządny samochód. Jestem ciekawy jaki frajer kupi sobie wersje elegance. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość Sylwek Zgłoś Udostępnij 14 miesięcy użytkowania. Przejechane 9,500 km. Pali na trasie (90-120km/h)ok. 6litrów, w mieście Poza tym, że po deszczach woda leci z prawej strony na przednią i tylną wycieraczkę i wykładzinę, nic złego nie doświadczyłem. Maks. szybkość z jaką jechałem to 180 km/h, ale to już chyba max. Wyposaż: srebrny met., 2 pp, ABS, reszta to standart. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość jerzy Zgłoś Udostępnij Przyspieszenie ,jak cielna krowa, na miescie 10l miałem Siene 1,6 16V żadna Fabia nie ma startu z miejsca, jak i na trasie, chyba że ta 2,0. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość Grzegorz Zgłoś Udostępnij Zrobiłem tym autem 57 000 juz trzy razy łaczniki stabilizatora a teraz okazało sie że do wymiany jest cały stabilizator. Koszt naprawy w ASO to ok. 450 trzech latach zaczęły strasznie skrzypieć plastiki a w zimie są problemy z otwarciem bagaznika. Po trzech latach auto zaczyna sprawiać problemy Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Bestseller pośród aut miejskich na dobre zadomowił się na rynku wtórnym. Poznajmy opinie o aktualnie produkowanej, trzeciej generacji Skody Fabia, wraz z większą Octavią, od lat wiodą prym na polskich listach sprzedaży nowych samochodów. Fotel lidera zdecydowanie częściej należał do Octavii, jednak to Fabia wcześniej święciła sukcesy jako polski bestseller: triumfowała w latach 2003, 2005-2008 i w… 2017 r., gdy niespodziewanie przerwała trwającą od 7 lat świetną passę większej „siostry”. Wtedy uczyniła to opisywana w tym artykule trzecia generacja miejskiej Skody – zresztą produkowana do dzisiaj, mająca za sobą poważniejszą modernizację w 2018 r. W przeciwieństwie do Volkswagena Polo, Fabii III nie opracowano na platformie MQB, a na przeprojektowanej konstrukcji poprzedniczki. Z Volkswagenem i Seatem powiązane są z kolei część „mechaniki” oraz jednostki napędowe – w tym wcieleniu wyłącznie benzynowe MPI/TSI i 3-cylindrowe TDI. Skoda promowała Fabię licznymi wersjami specjalnymi (usportowiona Monte Carlo i uterenowiona Scoutline), lecz tym razem zrezygnowała z „wyczynowej” RS: klienci musieli się zadowolić limitowaną Fabią Edition R5 ze 125-konnym silnikiem TSI. Auto zagarnęło część klientów funkcjonalną odmianą kombi – jedną z ostatnich w segmencie aut miejskich (wraz z Renault Clio Grandtour i Seatem Ibizą ST).Zobacz nasz test Skody Fabii III po liftingu z silnikiem TSIFunkcjonalną Fabię Combi bez obaw można rozpatrywać w kategorii samochodu rodzinnego – jej bagażnik wyjściowo zabierze na pokład 530 l pakunków, a po złożeniu kanapy niemal 1400 l. Jest ich jednak znacznie mniej niż hatchbacków: tylko 1/3 wystawionych Fabii to powiedzieć, że Skoda Fabia III dopiero rozpoczyna prawdziwą karierę na rynku wtórnym. W ogłoszeniach aż roi się od egzemplarzy firmowych wymienionych niedawno w ramach odświeżania floty. Trudno w nich oczekiwać nadzwyczajnego wyposażenia czy przykuwających oko kolorów, ale ich niewątpliwą zaletą jest zazwyczaj pełna dokumentacja serwisowa w ASO. Do autoryzowanych placówek jeździ zresztą wiele samochodów z prywatnych rąk, bowiem Skoda już w salonie zachęcała do wykupowania atrakcyjnych pakietów serwisowych. Czy w tak młodym samochodzie trzeba już myśleć o potencjalnych poważnych usterkach? Zobaczmy, jak się sprawują używane Fabie III w opiniach nasz test długodystansowy (40 000 km) Skody Fabii III TSI DSGWzględem poprzedniczki Fabia III urosła, ale tylko na szerokość. Zwiększono także rozstaw kół, poprawiając właściwości jezdne modelu. Wybrane wersje można było doposażyć w sportowe, obniżone o 1,5 cm zajęciu miejsca kierowca ma przed sobą wzorowo uporządkowany kokpit z obsługą w większości „przyciskową”, choć jedną z nowości w Fabii III był nowy system multimedialny Bolero z wyświetlaczem o przekątnej 6,5 cala. W części aut znajdziemy też usługę MirrorLink, umożliwiającą przesłanie obrazu ze smartfona na ekran w aucie. Skoda przewidziała dla Fabii kilka przydatnych systemów bezpieczeństwa, Front Assist (kontroluje odstęp od poprzedzającego auta i w razie czego zaczyna hamować) oraz hamulec antykolizyjny, wytracający prędkość już po kolizji, by nie zderzyć się z innymi. Lakierowane wstawki i szeroka listwa nadają kokpitowi odrobiny stylu. Jakość montażu należy ocenić bardzo dobrze, ale same tworzywa nie sprawiają najlepszego wrażenia – są twarde, wręcz kierownicą Fabii niemal każdy od razu poczuje się jak ryba w wodzie, niemniej dzięki przyjemniejszym w dotyku tworzywom codzienna eksploatacja miejskiej Skody byłaby jeszcze zaledwie 4-metrowym nadwoziu konstruktorom Skody udało się „wyczarować” całkiem przestronne wnętrze. W pierwszym rzędzie komfortową podróż odbędzie w zasadzie każdy – miejsca może brakować co najwyżej na szerokość, chociaż i tak jest o wiele lepiej niż w poprzedniczce. Na kanapie panują przyzwoite warunki dla dorosłych, lecz niezbyt wysokich osób – rośli pasażerowie napotkają problem z wygodnym ulokowaniem nóg. Bagażniki Fabii to z kolei klasowa czołówka. Foremna przestrzeń bagażowa hatchbacka mieści tyle co niektóre kompakty, czyli 330 l. Skoda nie zapomniała o przydatnych na co dzień udogodnieniach: haczykach na torby, wnękach na drobiazgi, możliwością ulokowania podłogi w kilku płaszczyznach oraz akcesoryjnych siatkach przytrzymujących bagaż. To wszystko spotkamy też w kombi, z tym że tam przy komplecie pasażerów zmieścimy o 200 l Skoda Fabia III – silniki benzynowePotencjalni nabywcy Fabii III muszą się nastawić na gamę silnikową na miarę motoryzacji XXI wieku. Otwiera ją znany ze Skody Citigo wolnossący, 3-cylindrowy MPI w dwóch wersjach mocy: 60 i 75 KM. W większej Fabii obie odmiany wystarczą co najwyżej do miasta, ale trzeba docenić prostą budowę tej jednostki, jej oszczędny charakter i brak przeciwwskazań do współpracy z LPG (były nawet wersje z instalacją montowaną u dealera). W 2017 r. wprowadzono turbodoładowane odmiany TSI (95/110 KM), które wyparły z palety ostatnie 4-cylindrowe jednostki w Fabii, czyli TSI (90/110 KM). Krótki epizod miał tu również TSI o mocy 125 KM, lecz występował on tylko w limitowanej Fabii Edition R5. Wszystkie wymienione silniki pochodzą z rodziny EA211, mają zatem trwały pasek rozrządu (zamiast rozciągającego się łańcucha ze starszych odmian), ale i bezpośredni wtrysk paliwa (poza MPI z wtryskiem wielopunktowym). Na razie w lekkiej Fabii spisują się bez większych zarzutów, umiejętnie łącząc dynamikę z umiarkowanym z wycofaniem w 2017 r. silnika TSI w ofercie Fabii pozostały wyłącznie jednostki 3-cylindrowe ( MPI/TSI).Używana Skoda Fabia III – silniki DieslaNiełatwo trafić wysokoprężną Fabię III. Producent montował tylko jedną jednostkę zasilaną olejem napędowym – 3-cylindrowego TDI o mocy 90 i 105 KM, lecz wycofał ją przy okazji modernizacji wizualnej modelu (w 2018 r.). Turbodiesla pod maską ma co 9. wystawiana Fabia. Nie trzeba takich na siłę szukać, ale i nie warto ich skreślać. Poza przeciętną kulturą pracy rzadko dają powody do narzekań, zadowalając się znikomymi ilościami paliwa. Obie wersje łączą się albo z 5-biegową przekładnią ręczną, natomiast słabsza opcjonalnie ze skrzynią DSG (tą zarezerwowano też dla mocniejszych odmian TSI/ TSI).Oszczędny charakter wersji benzynowych stawia sens Fabii z turbodieslem pod znakiem zapytania. Pod względem trwałości trudno mu jednak wiele Skoda Fabia III – opinie użytkowników Zalety „Bardzo zwrotny samochód z dość precyzyjnym układem kierowniczym. Fabia nieźle się prowadzi”„Mam 187 cm wzrostu i w Fabii jest mi naprawdę wygodnie. O nic nie haczę nogami, mam wystarczająco miejsca na szerokość”„Wyciszenie kabiny na wysokim poziomie. Podczas jazdy nie słychać żadnych niepożądanych hałasów”„Nie ma lepszej propozycji na niewielki samochód z dużym bagażnikiem. Mam tu na myśli Fabię Combi” Wady „Przez ograniczoną szerokość wnętrza na kanapie lepiej nie jechać w 3 osoby”„Moja Fabia TSI zużywa trochę oleju. Przed wymianą komputer zazwyczaj pokazuje już minimalny poziom”„Szkoda, że wraz z wyłączeniem przez system start&stop silnika wyłącza się również klimatyzacja”„Szyba frontowa mogłaby być odrobinę wyższa. Trzeba się wychylać, by zobaczyć sygnalizator”Skoda Fabia III - wersje nadwoziowe i specjalneUżywana Skoda Fabia III – awaryjność, typowe usterkiPomimo znacznej poprawy jakości silników TSI z rodziny EA211, niektórzy użytkownicy Fabii wciąż skarżą się na ponadnormatywne spalanie oleju, choć to zjawisko nie przybiera charakteru plagi, jak to miało miejsce wcześniej. Należy też mieć na uwadze przedwczesną awarię turbosprężarki, zwłaszcza w turbodieslu ( TDI) – regeneracja kosztuje ok. 1000 zł. Poza tym właściciele zgłaszają problemy z elektroniką pokładową (wieszające się radio, awarie czujników), kompresorem klimatyzacji i zrywającym się kablem rozrusznika (jest zbyt krótki). W przypadku tak młodego modelu niepokoją pojawiające się pierwsze doniesienia na temat korozji, występującej punktowo na niektórych elementach nadwozia. Zastrzeżenia płyną również w kierunku trwałości powłoki jak w Citigo, dealerzy Skody przewidywali możliwość założenia do silnika MPI instalacji gazowej firmy Landi Renzo. „Zagazowana” Fabia spala ok. 7 l LPG na każde 100 km. Montaż instalacji w żaden sposób nie ogranicza i tak przeciętnych osiągów tej jednostki Skoda Fabia III – gdzie jest nr VIN?Numer VIN umieszczono na wzmocnieniu bocznym prawym w okolicach osadzenia przedniego prawego Skoda Fabia III – sytuacja rynkowaCeny bezwypadkowych Fabii III spadły poniżej 20 tys. zł, lecz nawet za 10 tys. zł więcej ciężko znaleźć samochód w ciekawszym kolorze niż biały/granatowy z plastikowymi kołpakami. Dopiero od 30 tys. zł można przebierać pomiędzy wszystkimi silnikami z przebiegiem mniejszym niż 100 tys. km i ciekawszym wyposażeniem. Optimum na używaną Fabię III i furtka do samochodów poliftowych to ok. 35 tys. zł. Co trzecia Fabia posiada nadwozie kombi, a co dziewiąta – silnik Diesla. Wysokoprężnych miejskich Skód jest nawet mniej od… samochodów z instalacją gazową!Skoda Fabia III - liftingUżywana Skoda Fabia III – podsumowanieFabię powinni rozważyć osoby poszukujące młodego i dobrze rokującego na przyszłość miejskiego auta, a odmianę kombi – także rodziny z małymi dziećmi. Pierwsze lata eksploatacji dały temu modelowi pozytywną ocenę, a dzięki wciąż obowiązującym niektórym gwarancjom o usterki nie trzeba się jeszcze martwić. Na razie rynek wtórny obfituje w auta po flotach, ale ich zakup warto przemyśleć – przy późniejszej odsprzedaży mogą długo czekać na opinie na temat innych używanych Skód:Używana Skoda Citigo (od 2011 r.) – opinieUżywana Skoda Fabia II (2007-2014) – opinieUżywana Skoda Rapid (2012-2019) – opinieUżywana Skoda Octavia II (2004-2013) – opinieUżywana Skoda Octavia III (2012-2020) – opinieUżywana Skoda Superb II (2008-2015) – opinieUżywana Skoda Yeti (2009-2017) – opinieSkoda Fabia III – wymiary, pojemność bagażnikaDł./szer./ cmRozstaw osi245-247 cmPojemność bagażnikahtb 330-1150 l, kmb 530-1395 lSkoda Fabia III – dane techniczne, osiągi, spalanie (wybrane silniki benzynowe) TSIPojemność999 cm³999 cm³999 cm³1197 cm³1395 turbobenz., turbobenz., turboMaks. moc60 KM75 KM95 KM110 KM125 KMMaks. moment95 Nm95 Nm160 Nm175 Nm200 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h15,7 s14,7 s10,6 s9,4 s8,8 sPrędkość km/h172 km/h183 km/h197 km/h203 km/hŚr. zużycie paliwa4,7 l/100 km4,8 l/100 km4,3 l/100 km4,8 l/100 km4,9 l/100 kmSkoda Fabia III – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki Diesla) TDIPojemność1422 cm³1422 cm³PaliwoturbodieselturbodieselMaks. moc90 KM105 KMMaks. moment230 Nm250 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h11,1 s10,1 sPrędkość km/h193 km/hŚr. zużycie paliwa3,4 l/100 km3,5 l/100 kmUżywana Skoda Fabia III – galeria Jest uwielbiana przez floty, łączy prostotę i nowoczesny charakter, a do tego jest niezwykle popularna na rynku wtórnym. Oto używana Skoda Fabia trzeciej generacji. Trzecia generacja Skody Fabii została zaprezentowana w roku 2014. I samochód ten był Europejczykiem w pełnym wymiarze! Tak, to model noszący czeskie logo na masce i produkowany w Czechach, mimo wszystko po raz pierwszy ujrzał światło dzienne w Paryżu, a został zaprojektowany przez Jozefa Kabana - Słowaka związanego z BMW i Rolls-Royce`m. Podstawą do budowy Fabii III stała się platforma PQ26. To ta sama płyta, która pojawiła się w poliftingowym Polo V oraz która czerpie rozwiązania z nowej platformy Grupy Volkswagena o oznaczeniu MQB. Za jej sprawą Skoda odchudziła hatchbacka aż o 65 kilogramów! Podstawowe zastrzeżenie dotyczące Skody Fabii II odnosiło się do kwestii stylistyki. Ta była… nijaka! Tego samego nie da się na szczęście powiedzieć o trzeciej odsłonie auta. Bo choć nie jest ona wybitnie wysmakowana i stawia na prostotę, jednocześnie za sprawą takich akcentów jak mocne przetłoczenie idące od przedniego błotnika aż po tylne nadkole, wydaje się dynamiczna i nowoczesna. Bardzo ważnym elementem stylizacji są duże lampy z przodu i czarne oprawy świateł tylnych. Skoda Fabia III w roku 2018 przeszła delikatny lifting. Ten zmienił kształt świateł przednich oraz poprawił właściwości aerodynamiczne pasa przedniego. Używane: Skoda Fabia III (od 2014) - opinie i typowe usterki Używane: Skoda Fabia III - nawet 330 litrów w bagażniku! Używana Fabia III nie jest dużo większa od swojego poprzednika. Mimo wszystko inżynierowie zmienili sposób planowania kabiny pasażerskiej. Skutek? Pasażerowie siedzący na tylnej kanapie mogą liczyć na większą ilość miejsca na nogi - a wszystko za sprawą rozstawu osi sięgającego teraz 2470 mm. A to nie koniec, bo spory jest też bagażnik. W przypadku hatchbacka kufer zabiera od 330 do 1150 litrów. To oznacza, że w konfiguracji 5-osobowej czeski hatchback mieści aż o 30 litrów bagażu więcej od poprzednika. W przypadku kombi pojemność jest jeszcze większa - wynosi od 530 do 1395 litrów. Zobacz również: Test Skoda Fabia TSI 110 KM Monte Carlo Poprawiła się również jakość Skody. Tak, Fabia nadal nie jest Volkswagenem Polo - a to oznacza, że plastiki nadal są twarde i potrafią potrzaskiwać podczas jazdy. Z drugiej strony widziałem jednak auta eksploatowane przez przedstawicieli handlowych na dystansie przeszło 200 tysięcy kilometrów, które nie miały ani poprzecieranej kierownicy, ani tapicerki na fotelach. I choć trwałość wykończeń bez wątpienia stanowi dobrą informację dla kupujących używaną Fabię III, powinna też wzmóc uwagę podczas oglądania pojazdów dostępnych na rynku wtórnym. Przez nią trudniej ocenić realność przebiegu deklarowanego przez sprzedającego. Skoda Fabia III MPI LPG - flotowy hit sprzedaży Na paletę silnikową Skody Fabii III składają się cztery jednostki napędowe. Ofertę otwiera motor MPI. Benzyniak ma 60 lub 75 koni mechanicznych i nawet w wariancie mocniejszym jego osiągi są dramatycznie słabe. Z drugiej strony ma inną zaletę - za sprawą wtrysku wielopunktowego idealnie współpracuje z instalacją LPG. A jazda na gazie oznacza groszowe wydatki na paliwo. Skutek? Fabia MPI LPG z miejsca stała się ulubieńcem klientów flotowych. A oszczędność to dopiero pierwsza z twarzy 3-cylindrowego benzyniaka. Bo motor jest też wyjątkowo trwały i w zasadzie nie ma słabych punktów. Używane: Skoda Fabia III (od 2014) - opinie i typowe usterki Kuba Brzeziński Do roku 2018 Skoda montowała pod maską hatchbacka również 4-cylindrowy silnik TSI - o mocy 90 lub 110 koni mechanicznych. Oznaczenie TSI nie kojarzy się najlepiej. Kierowcy pamiętają problemy z nagminnie rozciągającym się łańcuchem rozrządu czy układem smarowania. W Fabii III montowana była jednak wersja zmodernizowana. A ta ma np. pasek rozrządu i tak właściwie jest wolna od większych wad. Kierowcy wspominają jedynie np. o możliwości uszkodzenia uszczelki pod przepustnicą - jej wymiana jest niezwykle tania. Dodatkowo benzyniak TSI jest dość oszczędny i oferuje wystarczającą dynamikę. Zobacz również: Silnik MPI VAG - awarie, problemy, opinie Używana Fabia III TSI - awarie nie są częste W roku 2018 miejsce motor TSI zajął nowy 3-cylindrowec TSI. Jednostka jest doładowana i ma bezpośredni wtryska paliwa. I choć oferuje podobną dynamikę jak poprzednik, okazuje się sporo oszczędniejsza. Nowocześniejsze TSI występuje w dwóch wersjach mocy - 95 lub 110 koni mechanicznych. Jak na razie silnik nie ma charakterystycznych usterek. Paletę domyka diesel TDI - dostępny wyłącznie do liftingu. 3-cylindrowy ropniak korzysta z wtrysku typu common rail, ma standardowo montowany filtr cząstek stałych DPF oraz oferuje 90 lub 105 koni mechanicznych. Awarie? W dieslu TDI znane są przypadki zacinających się pomp wody. Motory TSI i TDI to nowoczesne konstrukcje. I choć są trwałe, przy przebiegu 250 - 300 tysięcy kilometrów osprzęt w postaci precyzyjnych wtryskiwaczy, turbosprężarki czy koła zamachowego zacznie sprawiać problemy. Wszystkie silniki stosowane w używanej Skodzie Fabii III posiadają pasek rozrządu. I choć pasek nie kojarzy się z dużą trwałością, tutaj napęd jest w stanie wytrzymać nawet 240 tysięcy kilometrów. Jak inżynierowie to osiągnęli? Pasek w silnikach MPI, TSI, TSI i TDI pracuje w tzw. kąpieli olejowej. Wcześniej warto go wyłącznie kontrolować wzrokowo - szczególnie w modelach eksploatowanych głównie w mieście. Skoda Fabia Style MPi Kuba Brzeziński Używane: Skoda Fabia III - dane techniczne producenta: Silnik Moc Moment obrotowy Przyspieszenie 0 - 100 km/h Prędkość maksymalna Średnie spalanie w litrach na 100 km MPI 60 KM 95 Nm 15,7 s. 160 km/h 4,7 MPI 75 KM 95 Nm 14,7 s. 172 km/h 4,8 TSI 95 KM 160 Nm 10,6 s. 183 km/h 4,3 TSI 110 KM 200 Nm 9,5 s. 196 km/h 4,4 TSI 90 KM 160 Nm 10,9 s. 182 km/h 4,7 TSI 110 KM 175 Nm 9,4 s. 196 km/h 4,8 TDI 90 KM 230 Nm 11,1 s. 182 km/h 3,4 TDI 105 KM 250 Nm 10,1 s. 193 km/h 3,5 Używana Skoda Fabia III korzysta z prostej konstrukcji zawieszenia. Przednie koła są zamocowane do kolumn McPhersona. Tyłem steruje z kolei belka skrętna. Wspomaganie? To jest realizowane przez układ elektrohydrauliczny. W ten sposób koło kierownicy kręci się bez większego oporu podczas parkingowych manewrów, ale z drugiej strony traci na precyzji podczas szybszych manewrów. Tylko czy to właściwie przeszkadza? Nie bardzo. Szczególnie że Fabia III nie jest typem sportowca. To spokojne auto do spokojnej jazdy. Z tego powodu lepiej unikać egzemplarzy z dodatkowym, sportowym resorowaniem. To jest zbyt sztywne i mocno pogarsza komfort podróżowania! Zobacz również: Silnik TSI VAG - awarie, problemy, opinie Skoda Fabia III - proste zawieszenie, dobre prowadzenie W konstrukcji podwozia używanej Fabii III przeszkadza natomiast inna rzecz. Bazowe wersje posiadały tylne hamulce bębnowe. Szkoda że Czesi nie zdecydowali się zainwestować w skuteczniej hamujące tarcze. To raz. Dwa bębny potrafią hałasować w czasie jazdy. W takim przypadku konieczne jest ich czyszczenie. Resorowanie zastosowane przez Skodę w Fabii III nie jest problematyczne. Na ogół elementy w postaci tulei, łączników czy końcówek wytrzymują przebiegi grubo przekraczające 200 tysięcy kilometrów. Co z pozostałymi awariami? Tych także nie ma zbyt wielu. Znane są usterki sterowania radia oraz problemy ze sterowaniem pracą skrzyni DSG. Najczęstszy problem? Kierowcy eksploatujący używaną Fabię III MPI skarżą się na szarpanie podczas zmiany biegów. Podłoża tej usterki są różne. Część mówi o szybko zużywającej się tarczy sprzęgła, część o niskiej trwałości kołach zębatych przekładni, a część o takiej urodzie mechanizmu. Poza tym z czasem problemem mogą się stać np. śniedziejące styki w lampach. Słabsze przewodzenie prądu sprawia, że przestaje działać jedno ze świateł, a na komputerze pojawia się komunikat ostrzegawczy. Po ponownym rozruchu wszystko wraca do normy. Używane: Skoda Fabia III (od 2014) - opinie i typowe usterki Kuba Brzeziński Używane: Skoda Fabia III - rynek wtórny pełen aut! Ceny używanej Skody Fabii III startują od niespełna 17 tysięcy złotych. W tej cenie kupujący musi się jednak liczyć z tym, że samochód będzie miał poflotową przeszłość, ponad 200 tysięcy kilometrów przebiegu oraz pod maską silnik diesla lub zagazowany MPI. Auta z rąk prywatnych są sporo droższe - na ogół kosztują co najmniej 23 - 25 tysięcy złotych. Polski rynek wtórny ma potężny wybór używanych Fabii III. Ponad 1100 ogłoszeń sprawia, że kupujący może zarówno poszukiwań tańszych wersji bazowych, jak i droższych, świetnie wyposażonych i posiadających przekładnię DSG. Filozofia Skody Fabii od roku 1999 jest jedna. To auto ma być tanie! I takie jest do dziś. Ma atrakcyjną cenę w salonie, a przez to niedrogie są i egzemplarze używane. Tania nie jest jednak jakość czeskiego hatchbacka. Bo choć auto walczy o klientów w segmencie B, odznacza się imponującym wręcz poziomem trwałości. Trudy eksploatacji znosi nie tylko prosty silnik MPI, ale również skomplikowane jednostki TSI i TDI. A na tym jeszcze nie koniec, bo psuć się nie chce nawet zawieszenie. A to dobra wróżba dla kupujących. Używane: Skoda Fabia III - ceny części zamiennych: filtr oleju - od 10 zł filtr powietrza - od 34 zł filtr paliwa - od 43 zł filtr kabinowy - od 17 zł zestaw paska rozrządu - od 265 zł zestaw paska wielorowkowego - od 171 zł tarcza hamulcowa przód - od 75 zł tarcza hamulcowa tył - od 41 zł klocki hamulcowe (komplet na oś) - od 38 zł szczęka hamulcowa - od 60 zł bęben hamulcowy - od 68 zł łącznik stabilizatora - od 23 zł końcówka drążka kierowniczego - od 37 zł amortyzator - od 129 zł sprzęgło komplet - od 915 zł koło zamachowe - od 672 zł Używane: Skoda Fabia III (od 2014) - opinie i typowe usterki Kuba Brzeziński Używane: Skoda Fabia III (od 2014) - opinie i typowe usterki Kuba Brzeziński Używane: Skoda Fabia III (od 2014) - opinie i typowe usterki Kuba Brzeziński Używane: Skoda Fabia III (od 2014) - opinie i typowe usterki Kuba Brzeziński Używane: Skoda Fabia III (od 2014) - opinie i typowe usterki Kuba Brzeziński Używane: Skoda Fabia III (od 2014) - opinie i typowe usterki Kuba Brzeziński Nowa Skoda Fabia w wersji kombi urosła względem poprzednika. Większy bagażnik i przestronna kabina to jednak nie jedyne jej atuty. Czy najdroższy w palecie jednostek benzynowych, silnik TSI 110 KM wart jest swojej ceny? Trzecia generacja Skody Fabii to ważny model dla czeskiego producenta. Nie dziwi zatem fakt, że praktycznie od razu zaoferował on ten model w zarówno w wersji hatchback jak i bardziej rodzinnej odmianie kombi. Mniejszy model gościł już w naszej redakcji. Była to prawie podstawowa wersja z najsłabszym, benzynowym silnikiem MPI 60 KM. Zaraz po niej otrzymaliśmy jednak zupełne jej przeciwieństwo – dużo większą, świetnie wyposażoną a do tego znacznie mocniejszą odmianę kombi z silnikiem TSI o mocy 110 KM. Czy warto dołożyć do niej prawie 30 000 zł? Skoda Fabia III TSI 110 KM Z zewnątrz największą i właściwie jedyną różnicą pomiędzy obiema wersami Fabii jest tylna część ich nadwozi. Odmiana kombi, podobnie jak dawna Skoda Felicia, została po prostu wydłużona w stosunku do hatchbacka, a dodatkowe centymetry nadwozia przełożyły się na znaczne powiększenie kubatury bagażnika. Nowa Fabia w wersji kombi jest dłuższa od poprzedniej generacji o 10 mm, ma o 18 mm zwiększony tylny zwis i o 5 mm wydłużony rozstaw osi. Jest przy tym niższa od niej o 31 mm i szersza aż o 90 mm! Auto nie zostało jednak wbrew wcześniejszym obietnicom na płycie modułowej MQB. Zostały zaadaptowane z niej tylko niektóre rozwiązania techniczne. Skoda Fabia III TSI 110 KM Kamil Fraszkiewicz We wnętrzu wersja kombi nie różni w żaden istotny sposób od odmiany hatchback. Auto jest zauważalnie i wyczuwalnie szersze od poprzednika (dokładnie o 21 mm), a przy tym w drugim rzędzie siedzeń miejsca jest wystarczająco dużo nawet dla dwóch osób o wzroście ok. 180-185 cm. Znacznie większy jest za to bagażnik. Ma pojemność aż 530 litrów, a dzięki podwójnie składanym tylnym siedziskom można powiększyć go do 1395 l, zachowując przy tym praktycznie równą podłogę. W opcji dostępna jest także podwójna podłoga kufra oraz pełnowymiarowe koło zapasowe. Za niezbędne wydaje się dokupienie opcjonalnej siatki do bagażnika ograniczającej przemieszczaniem się w nim mniejszych przedmiotów. Skoda Fabia III TSI 110 KM Kamil Fraszkiewicz Zobacz też: Test Opel Corsa 5d 90 KM Kierowca może pokusić się o pewną personalizację kabiny. Trójramienna, spłaszczona u dołu kierownica, sportowe fotele (opcja, niedostępna w prezentowanym egzemplarzu), dwubarwna kolorystyka kokpitu i tapicerki, matowe lub chromowane wykończenie deski rozdzielczej, ozdobne nakładki na pedały a nawet czerwone wykończenie kabiny to elementy będące na liście dodatkowych, płatnych opcji. Z punktu widzenia kierowcy podstawowe fotele oferując akceptowalny komfort na krótkich, miejskich odcinkach. Na trasie dokswierać może za słabo podpierające uda kierowcy siedzisko. Wysokie osoby, oczekujące wygody powinny zainwestować 850 zł w sportowe fotele znacznie lepiej podpierające ciało. Materiały wykończeniowe użyte do wykończenia wnętrza nie rzucają na kolana. Plastiki są twarde i lubię nieco zatrzeszczeć na dziurawej drodze, ale wyglądają zaskakująco dobrze. Kierownica jest przyejmna w dotyku, podobnie jak lewarek skrzyni biegów. Bardzo spodobało mi się także to, że Skoda, mimo zastosowania w Fabii III nowych systemów audio z dotykowymi ekranami (o świetnej rozdzielczości i reakcji na dotyk), pozostawiła manualne przyciski i pokrętła do sterowania nimi. W rezultacie, nawet w trakcie nocnej jazdy, kierowca może bez odrywania wzroku od jezdni regulować głośność czy zakres fal odbieranej stacji radiowej. Dużym minusem jest jednak rezygnacja z odtwarzacza płyt CD. Co jak co, ale pewnych rzeczy nie warto zmieniać zwłaszcza dlatego, że płyty kompaktowe nadal są w użyciu i nie wycofano ich ze sklepowych półek. Jadąc w dłuższą trasę, nie zakupimy na stacji pendrivea z plikami muzycznymi ulubionego artysty. Skoda Fabia III TSI 110 KM Kamil Fraszkiewicz Układ napędowy prezentowanej Skody Fabii wydaje się być wyjątkowo dobrze dobrany do gabarytów, masy i funkcji auta. Silnik z serii EA211 o pojemności 1,2 litra osiąga 110 KM mocy i generuje 175 Nm momentu obrotowego w zakresie od 1400 do 4000 obr./min. Motor żwawo reaguje na mocniejsze wciśnięcie gazu i płynnie rozpędza auto do prędkości ok. 140 km/h. Przyspieszenie 0-100 km/h trwa zaledwie 9,6 sekundy a prędkość maksymalna wynosi 196 km/h. Jak na tak wysokie osiągi silnika, układ hamulcowy wydaje się nieco za słaby, chociaż podobać się może szybkość z jaką reaguje on na wciśnięcie środkowego pedału. Zobacz też: Test Fiat 500 Multijet 95 KM Dzięki sześciobiegowej przekładni (w pozostałych odmianach benzynowych są tylko 5-stopniowe przekładnie) potrafi być całkiem oszczędny w trakcie jazdy na trasie (ok. 5,5 l benzyny na 100 km), a przy tym jest wyraźnie cichszy podczas autostradowej jazdy (przy 140 km/ silnik ma ok. 2900 obr./min). W mieście apetyt silnika rośnie i jeśli kierowca nie zachowa powściągliwości w używaniu pedału gazu, spalanie spokojnie przekroczy 10 litrów benzyny na 100 km. Przeciętnie oscyluje ono wokół 8,8 l na 100 km. Pod względem prowadzenia wersja kombi nie różni się w sposób istotny od hatchbacka. Auto pozwala sobie na wyczuwalne przechyły w zakrętach ale ze względu na bardzo niską masę (zaledwie 1078 kg) i poszerzony aż o 30 mm rozstaw przednich i tylnych kół pewnie utrzymuje tor jazdy nawet szybko następujących po sobie zakrętach. W ciasnych szykanach auto staje się nieco za bardzo podsterowne. Komfort jazdy jest dobry i tylko na większych dziurach zawieszenie może nieco „dobijać”. Pochwalić należy inżynierów Skody za nowy, elektromechaniczny układ kierowniczy, tzw. układ C-EPS. Jest precyzyjny, a siła jego wspomagania została bardzo dobrze dobrana. Entuzjastom bardziej sportowej jazdy, może brakować nieco większej bezpośredniości w działaniu w początkowej fazie obrotu kierownicy (mimo że jego przełożenie zostało skrócone wobec poprzedniego układu z 2,9 obrotu do 2,6 obrotu kierownicy pomiędzy skrajnymi punktami jej położenia). Skoda Fabia III TSI 110 KM Kamil Fraszkiewicz Zobacz też: Test Ford Fiesta Black Edition: materiał na przebój! Mocną stroną Skody Fabii zawsze była dobrze skalkulowana cena. Prezentowany egzemplarz w wersji Style nie jest jednak okazją cenową, przynajmniej na pierwszy rzut oka. Kosztuje dokładnie 74 180 zł. Warto jednak zauważyć, że z pewnych elementów jego wyposażenia można zrezygnować. Sam dach panoramiczny to koszt 3200 zł. W rezultacie, dobrze wyposażony egzemplarz Fabii z najmocniejszym silnikiem benzynowym można zakupić za ok. 66 tys. zł (58 tys. zł kosztuje Fabia kombi TSI w wersji Style). I ta cena wydaje się być górną granicą opłacalności zakupu tej klasy kombi. Nowa Skoda Fabia III nie przeszła rewolucyjny zmian, ale względem poprzedniego modelu poprawiono w niej szereg elementów. Wprowadzono nowy silnik TSI oparty na pasku zębatym, który oferuje naprawdę dobre osiągi i niezłe wyniki spalania (choć nie rewelacyjne), powiększono znacznie przestronność zarówno przedziału pasażerskiego jak i bagażowego, a przy tym usztywniono nieco zawieszenie pojazdu. Odświeżeniu uległo też wyposażenie oraz desing pojazdu. W swojej klasie auto nie ma wielu rywali (właściwie tylko Seata Ibizę ST i Renault Clio kombi) jednak pod pewnymi względami może stanowić alternatywę dla pojazdów klasy C. Skoda Fabia III TSI 110 KM Kamil Fraszkiewicz Skoda Fabia III TSI 110 KM Kamil Fraszkiewicz Skoda Fabia III TSI 110 KM Kamil Fraszkiewicz Skoda Fabia III TSI 110 KM Kamil Fraszkiewicz Skoda Fabia III TSI 110 KM Kamil Fraszkiewicz Skoda Fabia III TSI 110 KM Kamil Fraszkiewicz Skoda Fabia III TSI 110 KM Kamil Fraszkiewicz Skoda Fabia III TSI 110 KM Kamil Fraszkiewicz Skoda Fabia III TSI 110 KM Kamil Fraszkiewicz Skoda Fabia III TSI 110 KM Kamil Fraszkiewicz Skoda Fabia III TSI 110 KM Kamil Fraszkiewicz Skoda Fabia III TSI 110 KM Kamil Fraszkiewicz Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe Strona korzysta z plików cookies w celu realizacji usług i zgodnie z Polityką Plików Cookies. Możesz określić warunki przechowywania lub dostępu do plików cookies w Twojej przeglądarce. Polityka prywatności OK 30 listopada 2020 • Opinie o autach Skoda Superb 3 cieszy się na rynku motoryzacyjnym opinią auta niezwykle praktycznego. Najnowszy model flagowego samochodu tego czeskiego producenta zadebiutował w 2015 roku. Facelift, który Skoda Superb 3 przeszła w 2019 roku, cieszy się równie wielkim uznaniem i pozytywnymi opiniami fanów motoryzacji. Nic dziwnego, patrząc na zaprezentowaną przez Czechów stylistykę najnowszych modeli z kurą na masce, należy oddać im to, że te samochody mogą się po prostu podobać. Skoda dawno straciła już przypiętą jej łatkę tego “gorszego brata” w koncernie VAG, który nadaje się jedynie jako auto dla przedstawicieli handlowych. Skody, w tym i prezentowany tutaj model, są pełnowartościowymi, praktycznymi, równie niezawodnymi i cieszącymi oko pojazdami jak inne propozycje tego niemieckiego koncernu. Skoda Superb 3 – jaki silnik benzynowy wybrać? Podstawowym motorem napędzającym ten model jest TSI o mocy 125 KM, umożliwia on rozpędzenie Superba do 100 km/h w czasie niespełna 10 sekund. Nie jest to wynik zły, ale należy zauważyć, że może nam brakować nieco mocy na przykład przy wyprzedzaniu. Wartą przemyślenia może być jednostka TSI ACT, ten 150-konny silnik wyposażony jest w technologię odłączania cylindrów, dzięki czemu możemy znacznie zaoszczędzić na kosztach paliwa. W ofercie dostępne są również silniki TSI (180 KM) i TSI (220-280KM). Posiadacze aut z tymi silnikami mogą cieszyć się niezłymi osiągami, ponieważ jednostki te potrafią rozpędzić naszą Skodę do setki w czasie od 8 sekund do nawet niespełna 6 sekund w topowej wersji. Niemniej jednak, silniki te montowano od 2013 roku w innych modelach koncernu VAG, a ich użytkownicy skarżyli się na nadmierną konsumpcję oleju silnikowego i inne problemy związane z ich eksploatacją. Złą wiadomością dla fanów benzyniaków w połączeniu z LPG może być fakt, że silniki te wymagają założenia dość kosztownej instalacji. Co prawda można też wybrać tańszą instalację, która do procesu spalania wykorzystuje również benzynę, ale jest to ruch nieopłacalny zarówno w pierwszym, jak i drugim przypadku. Dowodem na to może być fakt, że na rynku wtórnym niemal niemożliwe jest znalezienie auta z instalacją gazową. Skoda Superb 3 – jaki silnik diesla wybrać? Bazowym silnikiem diesla montowanym w Skodzie Superb jest 120-konny motor o pojemności litra. Do setki rozpędza się w niecałe 11 sekund, co nie jest wynikiem tragicznym, niemniej jednak przy jeździe autostradowej czy wyprzedzaniu może wydawać się trochę ospały. Ciekawym kompromisem w gamie diesli jest 150-konna 2 litrowa jednostka, rozpędzająca naszą skodę do setki w niecałe 9 sekund. Jeżeli jesteś jednak człowiekiem z natury oszczędnym, a jednocześnie z duszą rajdowca, powinieneś zainteresować się 2 litrowym motorem TDI SCR o mocy 190 KM, który rozpędza się do setki w 7,8 sekundy – najlepsze połączenie przyjemnego z praktycznym. Minusem przy tej jednostce jest konieczność uzupełniania czynnika AdBlue – nie jest to jednak droga sprawa, a dystrybutory AdBlue można już znaleźć na niemal każdej stacji benzynowej. Skoda Superb III – spalanie Przy opisie silników nie może zabraknąć informacji o spalaniu. Należy przyznać, że spalanie modelu Skoda Superb 3 mieści się we wszystkich współczesnych normach i nie zaskakuje na tym polu praktycznie niczym. Skoda Superb III – spalanie (diesel) Silniki diesla montowane w tym modelu mogą cieszyć się niesamowitą ekonomicznością. Ich wyniki spalania są bardzo dobre. – TDI 120KM w tym odmiana Greenline – – TDI 150KM – – TDI SCR 150KM – – TDI 190KM – 6,8l/100km Skoda Superb III – spalanie (benzyna) Również silniki benzynowe, a zwłaszcza te o mniejszej pojemności, mogą cieszyć się bardzo dobrym rezultatem, jeżeli chodzi o spalanie. Niestety silniki o pojemności bez problemu przebijają granicę 10l/100km, wysokie spalanie wynagradzają oczywiście całkiem niezłe osiągi. Najrozsądniejszym wyborem, jeżeli chodzi o współczynnik spalanie/osiągi, wydaje się silnik TSI o mocy 190KM. – TSI 125KM – 6,2l/100km – TSI 150KM – 7,3l/100km – TSI 150KM – – TSI 180KM – – TSI 190KM – 7,6l/100km – TSI 220KM – 9,6l/100km – TSI 272KM – 10,1l/100km – TSI 280KM – 10,2l/100km Skoda Superb 3 – usterki Użytkownicy Skody Superb trzeciej generacji jako jego główne wady wymieniają problemy z zawieszeniem. Pojawiają się głosy, że różnego rodzaju stuki i inne nieprzyjemne odgłosy dochodzące z okolic zawieszenia mogą pojawić się w niektórych egzemplarzach już przy całkiem niewielkich przebiegach. Kolejnym aspektem, który przewija się na forach internetowych zrzeszających fanów czeskiej marki, są pojawiające się problemy z elektroniką. Nie są to jednak usterki całkowicie dyskwalifikujące Superb. Często jednak wśród osób narzekających na ten model pojawia się teza, że wariant plasujący się jako flagowy i najwyższy ze wszystkich osobowych propozycji czeskiego producenta, powinien być wykonany trochę lepiej, niż jest. Należy też zauważyć, że stosunkowo rzadko pojawiają się jakieś większe problemy, jeżeli chodzi o jednostki napędowe. Skoda Superb 3 ma więc swoje drobne wady – tak jak każdy pojazd, na szczęście w tym wypadku nie muszą być one zbyt uciążliwe dla mniej wymagających kierowców, którzy po marce Skoda nie spodziewają się jakości klasy premium. Skoda Superb 3 – opinie o modelu Skoda Superb 3 ma raczej dobre opinie. Auto to doceniane jest przede wszystkim ze względu na jednostki napędowe. Szeroka gama oraz dobry współczynnik osiągów do spalania powoduje, że jest to samochód chętnie kupowany zarówno na rynku pierwotnym, jak i wtórnym. Dodatkowym atutem, nie tylko Superb, ale również innych najnowszych produktów skody, jest ich praktyczność. Ten czeski producent aut już jakiś czas temu zaczął próbować podbić rynek swoim pomysłem na projektowanie wnętrz samochodów w myśl filozofii “simple clever”. Dzięki temu we wnętrzu nowych aut od Skody możemy znaleźć wiele różnych, dobrze przemyślanych schowków czy gadżetów, które znacząco wpływają na praktyczność oraz ergonomię przestrzeni zarówno bagażowej, jak i pasażerskiej. Jest to kolejny aspekt doceniany przez użytkowników tych aut. Lis 30, 2020

skoda fabia 3 opinie